达美航空（Delta Air Lines Inc.）和美国大陆航空（Continental Airlines Inc.）将在本周开始向业界收取最高的托运行李费用，其他航空公司也将这样做。
新费用适用于美国，美属维尔京群岛，加拿大和波多黎各之内和之间的航班。 排除了高级飞行员，常旅客和现役美国军人。
预计今年晚些时候客运收入将恢复增长，航空公司似乎没有任何机会兑现现金短缺的潜力。 辅助费用，例如托运行李所收取的费用，已成为收入增长的重要推动力。
对行业构成压力的是基准原油价格的近期上涨，本周早些时候达到了15个月高点。
上个月，总部位于亚特兰大的达美航空公司首席执行官理查德·安德森（Richard Anderson）在一次投资者会议上说：“我们真正专注于增加业务的辅助收入，以应对业务的波动。”
安德森（Anderson）估计，今年的辅助收入总额（包括行李费，行政费，飞行常客计划，全球服务和地勤业务）将超过4亿美元。
FactSet Research调查的分析师预测，对于2010年，达美航空的平均每股收益将为1.13美元，销售额为30.9亿美元，高于28年估计的2009亿美元。
总部位于休斯敦的美国大陆航空预计将实现每股盈利1.36美元，销售额为14亿美元，高于去年同期的12.7亿美元。
根据国际航空运输协会提供的数据，全球航空业在5.6年总共可能面临2010亿美元的损失，但这将比去年估计的11亿美元的损失有所改善。
时代的标志
在这种背景下，达美航空上周将其第一件行李的托运行李费提高到了25美元，将第二件行李的托运行李费提高了，分别从35美元和15美元提高到20美元。 美国大陆航空表示，与上周五的涨幅保持一致。
八月份，美国航空集团将行李费提高到了25美元和35美元。
此后不久，该航空公司告诉华尔街分析师，行李费仅造成少数客户流失-“这么小，我们无法估量”，美国航空公司总裁斯科特·柯比（Scott Kirby）在XNUMX月份的电话会议上说。
承运商会为在网上检查行李的乘客提供一小笔折扣，但自付费用仍比以往任何时候都要高。 美国联合航空公司和美国航空公司可能会反映这一举动，因为他们对第一个托运行李的收费仅为20美元，对第二个托运行李的收费为30美元。
根据联邦运输统计局的数据，第三季度，国内航空公司的托运行李费收入超过700亿美元，比111年同期增长2008％。
该机构表示，第三季度，这些航空公司总共收取了至少2亿美元的辅助费用，占总收入的6.9％。
对于达美航空而言，新的行李规定适用于5月9日或之后购买的，从周二开始的航班的标准经济舱机票。 美国大陆航空的规定适用于XNUMX月XNUMX日或之后购买的，从周六开始旅行的机票。
传统承运人在同行业中拥有最高的托运行李费用，部分原因是他们将重点更多地放在了付费商务旅客而非精打细算的假日旅客上。 当航空公司争先恐后地填补空缺席位时，度假者通常能够获得折扣。 航空公司将尝试补偿行李费等额外费用。
这就是为什么更加依赖休闲旅行的廉价航空公司通常对行李收费最低的原因。 包括西南航空公司和捷蓝航空公司在内的其他公司则有意识地完全避免了额外的费用，至少对于第一件行李来说是这样。
这些航空公司也不提供在线托运行李的折扣，因为大多数休闲旅行者都是通过承运人的网站预订机票的，而不是通过Sabre或Amadeus这样的全球分销系统预订的，这在公司旅行办公室中很流行。
