美国联邦航空管理局安全负责人今天说，美国监管机构不太可能让航空公司飞行员在驾驶舱内进行所谓的受控午睡，这是对休息法规进行全面改革的一部分。
美国联邦航空局助理局长佩吉·吉利根（Peggy Gilligan）对华盛顿参议院航空小组委员会说：“我不希望我们提出这样的建议。” 她说，飞行员应该来上班，不打shift睡。
评论表明，美国将不会与加拿大，法国和澳大利亚一起允许飞行员在非关键飞行阶段小睡片刻。 美国航空公司，飞行员和安全倡导者都认可这种做法，以防止飞行员意外入睡。
美国联邦航空局（FAA）今年开始改写管制飞行员疲劳的规章制度，此前发生了航空事故，例如纽约布法罗附近的一场事故，造成50人丧生，引发了人们对休息的担忧。 吉利根说，新规定将在明年而不是在31月XNUMX日完成，因为它们花费的时间比预期的长。
弗吉尼亚州亚历山大市非营利飞行安全基金会主席比尔·沃斯（Bill Voss）对专家组说：“有时候，飞行员可能会感到异常疲倦。” “制定程序让疲劳的飞行员在完全了解副驾驶员的情况下睡规定的时间要安全得多。”
包括达美航空，AMR公司的美国航空公司和西南航空公司在内的美国航空公司贸易组织表示，联邦研究提供了“压倒性的”证据，表明可控制的午睡降低了疲劳风险。
“我们必须根据这一证据采取行动，”位于华盛顿的航空运输协会副主席巴兹尔·巴里莫（Basil Barimo）告诉小组。
通宵通勤
美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board）正在审查证据，这些证据可能表明Pinnacle Airlines Corp.的Colgan飞机12月XNUMX日在布法罗附近坠毁之前，驾驶舱人员疲劳。 飞机从新泽西州纽瓦克起飞。
飞行员，现年47岁的马文·伦斯洛（Marvin Renslow）于坠机发生当天凌晨3:10登录公司的计算机系统，而副驾驶丽贝卡·肖（Rebecca Shaw）今年24岁，从西雅图与父母住在一起的通勤通宵工作。到NTSB。 该机构仍在调查事故。
“在我看来，他们俩都没有睡一觉，”北达科他州民主党参议员拜伦·多根（Byron Dorgan）说，他主持了小组今天关于飞行员疲劳的听证会。
Mesa Air Group Inc.的Go！的两名飞行员！ NTSB于13月得出结论，在从火奴鲁鲁飞往夏威夷希洛之前，她于2008年30月25日睡着了，然后安全着陆。 飞机在转向后才飞离目的地XNUMX英里，飞行员与空中交通管制员保持联系XNUMX分钟。
“最后的努力”
航空飞行员协会拥有53,000万名会员，是世界上最大的飞行员工会，该组织的主席约翰·普拉特说，这是“最后的努力”，以确保飞行员在飞行中保持机敏，这是支持小睡的最后一步。
目前的联邦休息规则限制飞行员每天最多飞行16小时，尽管他们最多可以工作XNUMX小时，包括两次飞行之间的地面飞行时间。
FAA的吉利根说，FAA的规则修订将包括一个“比例尺”，以便飞行员在长途国际航班上可以工作更长的时间，而如果他们在一班中多次起飞和着陆或过夜飞行，则可以工作更长的时间。
她说，该机构尚未决定不同飞行类型的个人小时目标。 吉利根说，联邦航空局也在研究如何解决飞行员通勤问题，无论是在规则中加入要求，还是向承运人提供最佳做法的指导。
