最终的起飞 意大利航空（AZ） 作为一家公共资本公司，由于强大的政治命令，极值比率（最后的解决方案）正在等待欧盟Placet（批准）。
同时，其管理权已委托给电信界著名的总裁Francesco Caio和阿联酋航空前国家经理Fabio Maria Lazzerini Ceo以及一段时间以来在意大利航空的CBO，他们均被认为是可靠的技术人员在航空领域。
意大利的身分象征或野心？
权威的意大利媒体评论说，直到几个月前，幻想意大利国家重返航空运输管理被认为是阿拉伯大亨的奢侈品。 政治家们不应忘记在第二次世界大战后的世界大战时期（1945年），当人们表现出幸福胜于饥饿时，地位标志时代已经流行。
与意大利的比较并没有脱离过去。 尽管最近有欧盟的货币让步，暂时的恢复性篝火，没有垂死的工业和中小企业的支持，以防止经济崩溃，但经济状况不佳和未来不确定性极高的国家不适合使用地位标志和抱负。 但是当前这一代政客还很年轻，很显然，它没有对过去进行评估。
意大利航空，意大利的三色世界
自AZ诞生以来，一直是意大利人的骄傲和象征，当时意大利人尚未意识到他们对其维护的巨大贡献，却忽略了管理浪费以及从未向公众披露的非法资产（公共资金）。
AZ的黄金时期（相对于我们的时代）的领导者已经管理了公司付出的成本，并更多地雇用了受政治推动而超出其运营必要范围的人员。 红色的帐目一直由国家恢复，公众舆论一直处于黑暗之中。
意大利航空，崩溃的年代
从2006年到2020年，还有超过14年的不良治理， 旗架故障 可以用Repetita iuvant制成（有助于重复）。
“ 1996年是AZ的首个重大经济损失年：按现值计算为625亿欧元。 兰伯托·迪尼（Lamberto Dini）的政府通过IRI（国家控制的工业投资办公室）领导公司，批准增资1.5亿旧货币“里拉”。 这是一系列长期救助计划中的第一个。 但是，纳税人的钱永远还不足以恢复意大利航空。 根据Mediobanca的计算，仅从1974年到2014年，该公司就花费了意大利人17.4亿欧元。
Giancarlo Cimoli是意大利航空公司浪费的象征。 他于2004年被任命为CEO，年薪为2.8万欧元，他承诺平衡预算。 2年后，他因破产欺诈（其中包括非法撤资数十亿欧元）与其他3名高级管理人员被判处8.8年有期徒刑（同谋为6.6和6.5）。 当AZ沉没时，他又拿出3万欧元作为“金色握手”离开。 对于一个犯人来说还不错。
由于无法抗衡低成本竞争，AZ从持续亏损中沉没，注定要破产。
在2006年底，PM Romano Prodi与法航-Klm出售AZ的谈判开始了。 这家法荷航空公司提出以1.7亿欧元收购AZ，并要求裁减2,100名员工。 西尔维奥·贝卢斯科尼（Silvio Berlusconi）上台后不久，便以“意大利”的名义取消了这笔交易，意大利航空被出售给了罗伯托·科拉宁诺（Roberto Colaninno）领导的一群鲨鱼。 所谓的“勇敢的船长”向法国人提供了平等的投资，但拒绝承担债务。 在AZ的获利活动结束的地方创建了CAI（意大利航空公司）。 负债累累，员工过多的老公司破产了。
尽管有新的私人进入，但损失仍在继续。 2014年，阿布扎比国旗航空母舰阿提哈德（Atihad）来到了AZ的帮助下。 埃米尔·纳赫扬（Emir Al Nahyan）购买了该航空公司49％的股份。 银行放弃了部分索赔，并且2,251名亚利桑那州的雇员处于待命状态。 阿提哈德第一高管詹姆斯·霍根（James Hogan）承诺在2017年实现扭亏为盈，这一承诺至今仍未兑现。
即将拯救意大利航空的卡洛·韦里（Carlo Verri）因康复计划而受到所有人的阻碍，并在活动一年后因车祸丧生。
2020年XNUMX月：发展部长的警告
发展部部长Stefano Patuanelli希望Caio和Lazzerini（新的AZ领导人）能够避免过去的所有错误，并且不受与市场不符的政治选择的影响（据国家新闻报道），并补充说：意大利航空的历史表明，错误更多是由公众股东（国家）而不是管理人员引起的。 与过去的真正区别是COVID-19已将整个行业清零，因此，AZ开始于其他欧洲航空公司的水平。”
现实是不同的：意大利航空以3亿欧元的多余资本重新启动。 违反法律19/8/16 nr。 关于获得公共基金支持的公司的说明为175，其中指出“在1年2020月XNUMX日之前遇到财务困难的任何人都无法获得此类援助。”
但是，意大利航空公司的收益毫无后顾之忧，留下了数十亿美元的错误管理。 此外，现实表明，股东和经理都犯了同样的错误。
“即使主要的欧洲航空公司（但不仅如此）的经济也受到COVID-19的破坏，被迫诉诸国家贷款并裁员，而AZ保持了其丰富的人力资源并获得了经济补助。
正确政府行为的两个例子
- 泰国国际航空公司（Thai Airways International）：泰国人口不断增加，而其腐败管理工作继续获得公共资金，促使泰国政府采取了明智的措施。
- 新加坡前总理李光耀的警惕之眼。
在建立MSA时，李光耀从其指挥所开始对新加坡航空（SIA）表示震惊：“ SIA将不会获得政府补贴，也不会为赢得国家威望而飞行。 它的行为必须以常规商业为基础，并且必须为该国带来经济利益！ 错误的商业选择和机会将导致其不可挽回的关闭。 像任何私人公司一样，也必须缴纳税款，对于任何延误或遗漏都不得丝毫容忍。 唯一的国家承认：31.5年的一笔1974万美元的贷款在1978年以利息消失了。
意大利部长保拉·德·米歇利（Paola De Micheli）
基础设施和运输部长Paola de Micheli在最近的一次新闻发布会上说：“我们继续吸收更多的员工（一种做法，也许已经开始），因为模块化计划将从2022年下半年开始使我们拥有更多的远程航班。 而且我们不会采用建议的人员冗余。” 为了维持仅被视为“状态符号”的AZ生存，搁置了整个国家的生存需求。
根据Codacons的说法，在2014-2017年期间，管理不善的其他事件还导致AZ处以欺诈性严重破产，社交传播失实以及监视功能的障碍等罪行。再次将成千上万的小股东拖入深渊。 在针对意大利航空的集体诉讼中，这些人胜诉，但尚未收到退款。
Codacons的动作
在“意大利库拉”（Cura Italia）列入新闻的消息发布后（法令授权成立由经济和财政部完全控制或由意大利财政部控制的新公司），Codacon准备在欧洲用公共资金来挑战意大利的新救助计划。主要是公众或间接参与的公司）。
Codacons写道：“这是欧洲必须制止的真正丑闻，” AZ的国有化将浪费大量公共资金，在该国目前困难的时刻，这些资源应运用于其他部门，而不是肯定被劫持填补了航空公司的可耻管理。”
因此，Codacon回忆起AZ近年来的救助计划如何使社区又付出了9亿美元的代价，它准备呼吁欧洲委员会阻止对航空公司的另一项公共干预。
1年1971月XNUMX日首次与新加坡和罗马建立联系后，马里奥·马西丘（Mario Masciullo）（左）与马来西亚新航董事一起在罗马FCO机场停机坪上。
作者从1960年至1989年经历了意大利民航业的发展。从1960年至1967年，他是位于都灵的皮埃蒙特（Piedmont）的英国欧洲航空公司的销售经理； 从1968年到1970年，他在DSM意大利北部的东非航空公司工作。 1971年1972月至1972年1989月，他是意大利马来西亚新加坡航空的研究员，担任意大利国家经理。 从XNUMX年XNUMX月到XNUMX年XNUMX月，他担任新航意大利分公司的市场经理。
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