达美航空公司使用心理恐怖使飞行员沉默了 6 年

当一家航空公司将安全放在首位并且一名飞行员大声疾呼时，这家美国航空公司多年来不会停止以任何方式让这样的飞行员保持沉默。

达美航空现在正面临美国联邦法院 下令向其 13,500 名飞行员发布法院判决书。

2 年 2022 月 13,500 日，代表达美航空飞行员 Karlene Petitt 的律师提交了一项动议，要求达美航空“立即”遵守法官的命令，向 XNUMX 名达美航空飞行员提交一份现已败诉的举报案件。 

这是背景：

            在其日期为 21 年 2020 月 XNUMX 日 (D&O) 的决定和授予救济的命令中，仲裁庭命令被告， 除其他外，，以电子方式将法庭的决定传达给其飞行员，并在工作场所发布该决定，这既是为了公共安全，也是为了减轻对 Petitt 女士的职业声誉造成的损害，被申请人“玷污了——也许是永久性的”。 关于承运人对待佩蒂特女士所造成的不利公共安全影响，航空公司飞行员协会 (ALPA) 达美航空总执行委员会主席在 15 年 2022 月 XNUMX 日的一封信中“坚持要求达美立即采取补救措施，以便我们可能有希望回到曾经存在的行业领先的安全文化。” (Seham Decl. Ex. A)。 尽管如此，迄今为止，达美拒绝履行法庭规定的交付/邮寄义务。

            正如行政复议委员会在其 29 年 2022 月 XNUMX 日的决定中指出的那样，确认答辩人在这件事上的责任，达美 没有上诉 仲裁庭命令的发布/张贴部分，因此，被申请人丧失了任何进一步的上诉权。 与此同时，佩蒂特女士的声誉持续受到损害，达美航空已批准对其管理人员的非法报复，拒绝采取任何补救措施，甚至提拔主要肇事者之一吉姆格雷厄姆担任首席执行官奋进航空公司勋章。

            六年多前，为了报复她在航空安全合规方面所做的努力，被告将佩蒂特女士停飞，并强迫她接受强制性精神病检查程序。 她向 AIR 21 程序寻求保护，并在法庭上获胜，并在 ARB 再次获胜。 然而，在维护她从事受保护活动的权利方面遭受了巨大的经济和情感代价，迄今为止，她没有从这一过程中得到任何补救。 立即遵守仲裁庭的发布/张贴令对于 AIR 21 程序本身的正确性是必要的。 

事实背景和先前的授权

            本案双方约定，仲裁庭认定，28 年 2016 月 46 日，申诉人向达美航空高级副总裁 Steven Dickson 和达美航空副总裁 Jim Graham 提交了一份长达 XNUMX 页的安全报告，该报告详细阐述了详细说明她对一些安全相关问题的担忧，包括

• (1) 飞行模拟器训练不足，
• (2) 偏离线路检查评估程序，
• (3) 飞行员疲劳和相关违反 FAA 规定的飞行和值勤限制，
• (4) 高级飞行员无法手动驾驶达美飞机，
• (5) 飞行员训练手册中的错误，
• (6) 伪造训练记录，以及 (7) Delta 的不安恢复训练存在缺陷 

            Petitt 女士的受保护活动促成了 Delta 决定让她接受强制性精神病检查程序。 仲裁庭认定它是：

被告将这一过程武器化以使其飞行员盲目服从是不合适的，因为担心被告会通过这种最后手段的轻率使用来完成他们的职业生涯。

法庭同意梅奥诊所的 Steinkraus 博士的结论，他在评论 Delta 发起的精神病武器化过程的武器化时得出结论：

这对我们小组来说一直是个谜——证据不支持存在精神病诊断，但确实支持组织/企业努力将这个飞行员从名单中删除。

            法庭授权的补救措施的一个组成部分是被申请人：

将决定的电子副本直接提供给其飞行运营部门的所有飞行员和经理。 被告还将在其向雇员张贴与雇佣法（例如，工资和工时、就业中的公民权利、年龄歧视）相关的其他通知的每个位置显眼地张贴该决定的副本，为期 60 天。

正如法庭解释的那样，两个不同的目标是其补救措施的交付/发布部分的基础，即恢复 Petitt 女士的专业声誉和促进航空安全。

             关于前一个目标，仲裁庭观察到：“被投诉人质疑她的心理健康状况，从而玷污了——也许是永久性的——投诉人在航空界的声誉。” 不幸的是，事实证明，声誉损害是永久性的，并且会随着时间的推移而增加。 佩蒂特女士继续成为工作场所和社交媒体上诽谤八卦的主题，一位知名的航空法医 (AME) 断言，在奥特曼博士诊断出她的双相情感障碍后，佩蒂特女士才被恢复为因为她“和首席飞行员在床上”。 

AME 后来告知，他所指的“首席飞行员”是 FAA 局长史蒂夫·迪克森，这种“卧床”关系是最近一次航空业 HIMS 会议上讨论的话题。 

不管“在床上”的提及是否暗示性关系或政治​​关系，航空业传播的核心信息是佩蒂特女士的心理健康受损，她应该被禁足。

            法庭强制交付/发布其裁决的第二个目标是促进“航空安全”。 正如法庭所观察到的： 

减轻 [报复性] 行动后果的一种方法是向 [航空] 社区通报被投诉人对其自身采取歧视性行动的结果。 该法规的一个根本目的是阻止那些实施歧视的人并告知那些实施歧视的人 可以 受到此类行为的约束，该法案不容忍此类行为。

关于与更广泛的航空界的沟通，法庭正确地指出：

如果航空界知道 AIR 21 举报人声称可以通过阻止歧视性行为，该法案才能促进航空安全 提供有效的 缓解。

 不幸的是，在达美发起报复行动的六年多时间里，佩蒂特女士尚未从 AIR 21 流程中获得任何补救利益。 达美航空已经兑现了它的预测，在诉讼开始时就传达了它有能力在未来几年延长这场诉讼。

            同样，威慑那些实施歧视行为的人的目标也急需实现。 那些密谋将精神检查武器化以压制与安全相关的通信的人要么保留了他们的职位，要么得到了晋升。 事实上，肇事者甚至没有受到承运人的调查，更不用说纪律处分了。 正如 ALPA 在 15 年 2022 月 XNUMX 日的信函中所述：

鉴于 ARB 的决定，我们再次要求达美委托中立的第三方对此事进行独立调查。 对于达美而言，重要的是要了解其飞行运营、人力资源和其他部门中的某些个人在多大程度上违反了运营像德尔特这样的航空公司所必需的安全文化，并且违反了公司自己的道德准则。

六年过去了，达美唯一的反应是宽恕和批准其管理层代表的非法行为。

            达美对仲裁庭 21 年 2020 月 XNUMX 日的裁决提出上诉； 然而，正如 ARB 的裁决中所指出的，被申请人没有对仲裁庭关于交付/邮寄义务的那部分裁决提出上诉。 

            在 30 年 2022 月 XNUMX 日的电子邮件中，Petitt 女士的律师写信给被告的律师，在相关部分中说明：

正如 ARB 所指出的，达美航空选择不对莫里斯法官的决定提出上诉，该决定要求，为了减轻达美航空对安全相关受保护活动的压制，承运人必须直接向所有飞行员和管理人员提供该决定的电子副本在达美航空的航班运营中，并在其向员工张贴通知的每个位置显眼地张贴该决定的副本，为期 60 天。 由于对这项义务的任何进一步挑战都被取消，并且由于其目标是促进旅行公众的安全，达美应该在本周实施合规。 如果承运人本周不打算实施合规，我们要求您立即通知我们。

被申请人的律师回应说：“我们非常不同意您电子邮件中包含的法律分析……” 

论据

            本法庭裁定，达美对 Petitt 女士进行了非法报复，并且出于上述原因，交付和发布其决定是其补救措施的一个重要因素。 达美就仲裁庭的裁决向 ARB 提出上诉，但败诉。 在提出上诉时，它没有提出与提交和发布法庭裁决有关的任何问题或反对意见。

            虽然达美航空可能决定向第九巡回上诉法院上诉 ARB 的决定，但该上诉的未决判决不会作为仲裁庭命令的中止而发挥作用。 

            Petitt 女士从事 AIR 21 流程已经六年了。 她和旅行的公众都没有看到这个过程有任何补救作用。 关于交付/邮寄义务不存在进一步争议，达美无权暂停其执行。

            Petitt 女士恭请仲裁庭命令达美立即执行仲裁庭 21 年 2020 月 21 日命令要求的邮寄和投递，以便迈出补救其对 Petitt 女士的声誉和公共安全造成的损害的第一步。被采取。 用仲裁庭的话来说，需要采取此类行动来证明 AIR XNUMX 程序“可以提供有效的救济”。

提交日期：日期：2 年 2022 月 XNUMX 日

由：  /s/李世汉   Lee Seham，彼岸。 [电子邮件保护] Seham, Seham, Meltz & Petersen, LLP 199 Main Street – Seventh Floor White Plains, NY 10601 电话：(914) 997-1346   原告 Karlene Petitt 的律师

发生了什么事？

在 21 年 2020 月 60 日的一项决定中，联邦行政法法官 Scott R. Morris 裁定 Delta Air Lines, Inc. 因在 Karlene Petitt 博士内部提出与以下相关的安全问题而使用强制精神病检查作为“武器”而有罪。航空公司的航班运营。 [莫里斯决定——附件 B]。 莫里斯法官下令达美以欠薪、补偿性损害赔偿、预付款和律师费补偿佩蒂特。 然而，他采取了进一步不同寻常的措施，命令达美航空将这个该死的决定发送给其所有飞行员，并将该决定在工作场所发布 XNUMX 天。 莫里斯法官表示，强制传播有望“减轻”达美航空报复对更大航空界的负面安全影响。 

29 年 2022 月 XNUMX 日，美国劳工部行政审查委员会 (ARB) 确认了莫里斯法官的责任决定，并指出达美的律师没有对强制传播该决定的不寻常补救措施提出任何异议。 

“看起来达美的律师在这件事上丢了球，”Petitt 律师 Lee Seham 评论道。 “由于达美没有向 ARB 提出上诉，因此它失去了在未来任何上诉中提出这个问题的权利。 我们认为，达美航空有义务现在就做出决定。”

莫里斯法官认定的对非法报复负有责任的个人——包括前飞行副总裁吉姆·格雷厄姆和内部律师克里斯·帕克特——并未受到任何纠正措施的影响，这增加了公布这一决定的兴趣。三角洲在伤害佩蒂特女士方面所扮演的角色。 事实上，达美将格雷厄姆提升为达美全资子公司奋进航空的首席执行官。 达美航空高级副总裁史蒂夫·迪克森（Steve Dickson）——他批准了格雷厄姆下令进行精神检查的决定——成为美国联邦航空局局长，但在 ARB 发布决定前几天辞职。

同样，人力资源部代表凯利纳伯斯（Kelley Nabors），他的报告促进了报复性精神病检查，被提升为达美的盐湖城人力资源经理。

作为董事长 达美航空执行委员会航空公司飞行员协会 (ALPA) 在 15 年 2022 月 XNUMX 日的信函中表示：

鉴于 ARB 的决定，我们再次要求达美委托中立的第三方对此事进行独立调查。 对于达美而言，重要的是要了解其飞行运营、人力资源和其他部门中的某些个人在多大程度上违反了运营达美这样的航空公司所必需的安全文化，并且违反了公司自己的道德准则。

ALPA 进一步表示，它“坚持要求达美立即采取补救措施，以便我们有望回归曾经存在的行业领先的安全文化。” 

正如 Seham 所说：“显然，当飞行员害怕如果他们提出 FAA 合规问题，他们可能会接受苏联式的精神检查时，你就无法经营一家安全的航空公司。 如果安全是达美航空的第一要务，它需要清除肇事者，向佩蒂特女士道歉，并遵守法官发布法庭裁决的命令。”

就连达美航空的首席执行官兼董事会主席埃德·巴斯蒂安（Ed Bastian）也知道并纵容了报复性精神科转诊。 巴斯蒂安的证词可以在 YouTube 上找到：

Delta 首席执行官 Ed Bastian Deposition 和 Jim Graham 的六个视频可以通过搜索 Delta SVP Graham Deposition 来查看。