泰国曼谷（eTN）–曼谷廊曼机场的前途犹豫不决再次显示出泰国政治为王国而努力的困难。

随着夏季时间表的正式开始，泰国国际航空公司将正式将其从廊曼国际机场（Don Muang Airport）的所有国内航班转移至曼谷素万那普（Bangkok Suvarnabhumi）的国际枢纽。根据运输部的命令，该航空公司此前仅在两年前就将其大部分国内网络转移到了廊曼。后者“突然”意识到，全新的机场（于2006年2007月开业，声名狼藉）已经达到饱和点。当时，泰国航空仅保留了从素万那普飞往甲米，清迈，普吉岛和苏梅岛的几班每日航班，这些目的地的中转旅客比例很高。在XNUMX年初，泰国航空公司前副总裁问泰国为什么没有保持每天至少一到两趟飞往素万那普的重要城市和贸易中心（如乌隆他尼或合艾）的航班时，泰国航空公司副总裁承认该决定仅由泰国航空公司董事会做出董事，甚至拒绝回答当被问及该决定是否表明董事会缺乏专业知识时回答。

市场和销售执行副总裁Pandit Chanapai在评论当前的转帐时解释说，人们一直期待这一决定。泰国人每年在廊曼市运营所蒙受的损失约为40万泰铢（合1.2万美元）。但是，转机旅客的损失显然要高得多，因为希望飞越曼谷的省级旅客别无选择，只能选择竞争对手泰国亚航。航班的转移将使泰国航空在素万那普的航班最多增加2或3万乘客。

但是，廊曼国际机场周围的争论再次升温。运输部希望再次完全关闭廊曼（Don Muang）的预定交通，以实施其新的“单政策机场”。

这项决定激怒了其余的低价航空公司，即Nok Air和One-Two-Go。 Nok Air的首席执行官Patee Sarasin向泰国媒体强烈抱怨说，两年前的举动花费了很多钱。而且，在没有得到政府补偿的情况下，回到素万那普是毫无疑问的。在政府内部，内阁成员似乎在单一机场政策上存在分歧，总理阿披实·韦杰吉瓦（Abhisit Vejjajiva）赞成曼谷采用双机场系统。总理下令进行一项研究（可能是过去四年中的第三次研究），以研究这两种选择。

两个机场之间的争执再次表明，政治体制无力让主角（在这种情况下，航空公司）自行决定对自己有利的事情。 Thai Airways，Nok Air，Thai AirAsia或One-Two-Go管理层可能拥有足够的知识，可以做出正确的决定。始终让政治派别干预泰国的商业决策的事实实际上对该国造成了很大损失。在航空运输方面，迄今为止，它使建立一个真正的低成本机场瘫痪了，既推迟了将廊曼机场转变为曼谷低成本门户的时间，又推迟了素万那普市适当的低成本设施的建设。政治家的决定也影响了泰国航空公司机队的现代化或泰国财务和战略自主权的机场。

它解释了扩建素万那普机场，完成将机场与城市连接起来的新火车系统或在普吉岛机场开发新的候机楼的过程中持续出现的延误，而普吉岛机场的乘客设施却步履维艰。

泰国政府现在应该把国家的利益放在首位，并一经通过就坚定地致力于其投资决策。该规则当然应适用于竞争激烈的航空运输。然后，它将向航空运输界发出一个强烈的信号，那就是沙特王国真正支持航空业，这是其经济和旅游业的重要组成部分。最近计划中的普吉岛新航站楼规划已久，预计新航站楼将于2012年完工，或者即将启动Suvarnabhumi二期工程，这是朝正确方向迈出的第一步。政府的延误确实帮助了在吉隆坡，新加坡以及明天在河内胡志明市甚至棉兰的竞争，从而抢占了泰国作为东南亚航空门户的领先地位。