DOT的LaHood表示政府对鸟类保密

华盛顿——政府正在公开数以万计的鸟类与飞机相撞的记录，例如导致美国航空公司 1549 号航班坠入哈德逊河的事故。

交通部部长雷·拉胡德 (Ray LaHood) 向奥巴马政府承诺的更大程度开放鞠躬，放弃了一项有争议的提议，即对记录保密。

拉胡德说，由于白宫最近很乐意发布有关秘密审讯恐怖主义嫌疑人的备忘录，因此很难证明联邦航空管理局计划隐瞒有关在机场周围飞行的鸟类的信息的计划是合理的。

“公开披露是我们的工作，”拉胡德周三在他的官方博客上写道。 “政府透明度的巨变正在开始，我们很高兴成为其中的一部分。”

美国联邦航空局在一份声明中表示，它将在周五在线发布数据。

近二十年来，机场和航空公司一直自愿向美国联邦航空局报告鸟类撞击事件。 FAA 公开了一些信息，但该机构的做法是隐瞒有关机场和航空公司的具体信息，这使得公众无法了解，例如，哪些机场有严重的鸟类问题，哪些没有。

到目前为止，FAA 官员一直表示有必要向公众保密特定信息，因为这可能会阻碍自愿报告。 对于一些鸟击次数较多的机场来说，这些信息也可能令人尴尬。

在美国航空公司放弃之后，美联社要求访问 FAA 的鸟击数据库，其中包含超过 100,000 份鸟击报告。

在仍在处理美联社的《信息自由法》请求的同时，美国联邦航空局于 19 月 30 日悄悄在联邦公报中公布了一项提案，以保留有关鸟类袭击发生地点和时间的秘密信息。 它提供了 XNUMX 天的时间征求公众意见。

美国联邦航空局收到的公众意见中的一个意外是美国机场主要贸易组织的回应。 国际机场理事会-北美告诉 FAA，其成员机场在这个问题上存在分歧，因此它“无法采取支持或反对”保密的立场。

该委员会执行副总裁黛比麦克罗伊表示，既然拉胡德已决定发布数据，美国联邦航空局应提供解释性信息“以帮助公众和媒体负责任地使用数据”。

减少鸟类撞击的主要责任落在机场身上，机场通常有广泛的计划来阻止鸟类在附近筑巢。

大多数鸟击发生在飞机在较低高度飞行时的起飞和着陆期间。 许多鸟击事件都没有报告，尤其是那些涉及小型鸟类且没有飞机损坏的事件。

严重到足以造成损害的罢工通常由航空公司飞行员报告给他们的公司。 航空公司机械师在维修飞机时有时会发现鸟类受损，而保持跑道上没有碎片的机场工作人员经常会回收死鸟。

周三，美国国家运输安全委员会发布了一封不同意 FAA 计划的信函。 NTSB 代理主席 Mark Rosenker 在信中表示，隐瞒数据可能会阻碍独立研究人员比较各个机场和航空公司的鸟类撞击水平的能力。

信中说，这种比较是“有效的”，可能有助于安全工作。

“安全委员会认为，公众访问 FAA 野生动物罢工数据库中的所有数据对于分析和缓解野生动物罢工问题至关重要，委员会强烈反对 FAA 限制公众访问这些数据的提议，”说信。

安全委员会于 1999 年向 FAA 建议，要求航空公司报告所有的鸟击事件，但该机构选择坚持自愿报告系统，尽管 FAA 官员承认最终只有一小部分鸟击事件被报告。