华盛顿特区——即使企业差旅高管协会主席兼 Booz & Co. 全球采购和旅游总监 Doug Weeks 在开幕大会期间谈到关注经济复苏而不是衰退，但经济衰退自始至终都对买家和供应商造成了沉重压力本月的 ACTE 全球教育会议，与 Business Travel News 合作举办。
大部分旅游买家报告称，他们公司的旅游量同比大幅下降——有些下降幅度高达 50%。 BTN 编辑在 Corporate Travel 100 基准会议期间进行的一项民意调查发现，17 家参与公司中有 18 家今年的销量较低，其中大多数至少下降了 20%。
摩根大通全球旅行副总裁 Erin Barth 在一次会议教育会议上表示，今年摩根大通的旅行将减少约 40%。 欧特克全球差旅和工作场所可持续发展计划主管布鲁斯芬奇在同一场会议上表示，即使经济因环境原因反弹，他的公司也希望减少差旅费，因为他的首席执行官设定了减少 20% 碳排放足迹的目标（见故事，第 6 页）。
经济衰退对企业差旅管理的影响包括更严格的差旅政策、远程会议技术的加速发展以及高级管理层对差旅费用的认识。
“看看过去 10 到 XNUMX 个月发生的情况，我们看到 XNUMX 月份发生了产能减少，然后我们看到需求下降的幅度甚至超过了在接下来的 XNUMX 到 XNUMX 个月内的预期，”Sabre 说Holdings 董事长兼首席执行官 Sam Gilliland 在 BTN 主办的市政厅全体会议上与 Cisco Systems 全球旅游、会议和活动总监 Susan Lichtenstein、Moog 旅游服务经理 Kathy Hall-Zientek 和 BCD Travel 美洲总裁 Danny Hood 举行了会议。
“全球范围内的商务旅行下降了 20% 至 25%，”吉利兰说。 “即使是大公司，特别是金融服务，你也会看到旅行下降了 30% 的范围。”
吉利兰德表示，Sabre 将适应当前形势，而不是等待复苏。 “我们并不期望进入 2010 年时我们会看到一些反弹，”他说。 “当然，我们没有计划。 我只是不希望它，特别是当你想到我们谈论了很多关于航空公司运力的问题时。 我不认为它会回来。 它们将在几年内缓慢增长，我们将看到一些容量恢复到系统中，但我认为我们正在考虑从现在开始的两、三年、四年，直到我们回到或接近我们看到的容量水平去年上半年。”
在看到 13 年的交易量与上一年相比下降了 2008% 之后，BCD Travel 上个月的需求下降逐渐减少。 “去年我们受到的打击没有今年第一季度那么严重，”胡德说。 “我们在坚持。 好消息是，在 XNUMX 月份，我们几乎看到了一条平坦的线。 当你真正观察它时，交易量已经下降了，而且在过去一个月里我们略有上升。”
尽管总体需求下降且供应商受到影响，但 Lichtenstein 和 Hall-Zientek 指出经济下滑对他们的旅行计划带来了一些积极影响。
思科的旅客合规性已从 80% 上升到 93%。 首选供应商的市场份额也已上升至 90% 以上。 “当世界停止了几分钟，”Lichtenstein 说，“我们的高管，我们的 CEO，来到我们面前说，'我们需要改变这种情况，在思科喝我们自己的 Kool-Aid。' 马上，我们就去没有内部旅行了。 我们所有的培训都是在线进行的，这对我们来说是一件好事，因为我们世界各地的所有员工现在都在进行相同的培训。”
Hall-Zientek 说：“我们必须与一群人一起工作，非常有创意。 一项变化是通过旅行服务是强制性的，而不是可选的。 我们看到通过旅游服务集团的旅客数量大幅增加，我们的市场份额达到了应有的水平。”
根据 BTN 大型市场报告的初步数据，超过三分之一的大型市场公司正在制定更加严格的商务舱政策，该报告基于 30 家公司的回应，这些公司每年在美国预订的机票上花费 10 万至 40 万美元。 2008 年。
在仅限买家的会议上讨论的此类限制商务舱的行动包括延长公司允许商务舱所需的时间，将高级客舱的使用限制为仅某些级别的管理人员或完全从国内计划中删除。
尽管如此，根据大市场调查的这些初步结果，没有一家公司完全禁止使用商务舱。
在另一场教育会议上，Carlson Wagonlit Travel 全球供应商管理执行副总裁 Mike Koetting 指出，虽然许多公司采取了“切肉的方法”来减少旅行，但许多公司也试图通过商务舱政策调整来扩大旅行收入，在许多情况下，“将商务舱从过去 10 小时的旅行减少到 XNUMX 小时或 XNUMX 小时的旅行。 这些都是非常简单的实施和沟通的事情。”
改变商务舱政策已成为买家可以通过政策推动更多储蓄的众多杠杆之一，而不是在与航空公司的谈判桌上。
在同一场会议上，买家注意到了其他各种政策驱动因素，包括提前购买机票、现货购买机会和最低逻辑机票政策。
企业服务全球旅行、车队和会议服务总监 Pascal Struyve 表示，英格索兰“在公司内部多看了一点，以推动节省，而不是更努力地谈判”。
TRX Travel Analytics 副总裁兼总经理 Dan Pirnat 指出，许多买家正在调整政策以削减旅行费用。 “坦率地说，我完全预计买家会看到通过谈判向外聚焦而产生储蓄的机会减少，而更多的机会向内聚焦。 一劳永逸的航空公司谈判的日子已经结束。 签署一份为期两年的合同，然后每两年重新审视一次——那些日子已经过去了。 航空公司变得更加精明，因此您必须认真对待这些承诺，并专注于积极管理该计划，而不是被动管理该计划。”
Carlson Wagonlit 的 Koetting 指出，虽然许多客户继续支持首选运营商，但他们也实施了最低逻辑票价参数。 其他买家已经实施了“始终最低票价的方法”，而不管承运人如何，小组成员表示，这可能导致泄漏，降低与承运人的杠杆作用，并最终损害该计划。
公司也越来越多地利用预购票价，尽管 Koetting 表示这种购买的好处似乎正在减少。 “由于需求一直在下降，而航空公司一直在努力维持需求，我们已经看到预订 14 天或 XNUMX 天的折扣正在下降，”他说。 “现在还不是你会告诉你的旅行者等到最后一分钟的时候，但我们刚刚看到提前预订的经济优势正在下降。”
美国运通商务旅行全球咨询服务副总裁弗兰克·施努尔 (Frank Schnur) 在有关采购实践的会议期间询问供应商是否正在合并旅行供应商以“平衡伴随预算削减的数量”时，“如果我看在我们庞大的客户群中，我想说接近 50% 的客户正在整合。”
公司差旅和会议高级经理 Ann Hannon 表示，Raymond James Financial “目前正在重新评估我们的合同”，因为该公司的“差旅费用下降了约 11%”。
航空运输协会首席执行官詹姆斯·梅在主题演讲中向美国政府发出了来自航空公司的统一信息：“不要伤害。” 梅将这三个词应用于华盛顿不断发展的一系列举措，包括提高机票税费的各种提案，以及改变航空联盟合作规则的提案。
梅要求商务旅行专业人士加入 ATA，以完全反对新的税收和安全费，这些税费和安全费可能会影响到承运人，并最终影响到乘客。 梅表示，政府“经常将航空业视为摇钱树”，并且已经以高于烟草和酒精的税率对其服务征税。
梅表示，美国航空公司的税收及其销售的机票每年已经为政府财政贡献了 18 亿美元，各种提案每年可能会增加多达 8 亿美元的新税费。 提案包括额外的安全检查费和增加旅客设施费，为机场提供资金。 梅嘲笑美国联邦航空管理局最新拨款法案中的一项提案，该提案可能会将旅客设施费用从目前的每航段 7 美元提高到 4.50 美元。
ATA 还反对奥巴马政府在 2012 年增加每航段 2.50 美元的航空乘客安全费以抵消运输安全管理费用的提议。
梅强烈敦促政府拒绝由众议员詹姆斯·奥伯斯塔（D-Minn.）介绍的 HR 831。 到 XNUMX 月为止，该法案代表了“愚蠢的变化”，其中包括一项条款，该条款可能允许运输部长取消授予美国和国际航空公司的反垄断豁免权。
与此同时，梅继续呼吁推进下一代空中交通管制系统，该系统在一定程度上用卫星技术“取代了 50 年历史的基于雷达的系统”。 梅恳求政府“让下一代成为现实。”
今年获得 ACTE 企业社会责任奖的万豪国际集团董事长兼首席执行官 JW Marriott Jr. 还报告了他最近与国会和奥巴马总统进行对话的努力，以缓和已经浮出水面的商务旅行和会议的一些言论，特别是在保险巨头 AIG 在接受数十亿美元的救助资金后不久举行了广为人知的度假村会议。 万豪表示，他成功地与立法者沟通，不仅是商务旅行作为业绩和增长的函数的必要性，而且是旅游业在整体经济中的地位。
“商务旅行创造了 2.5 万个工作岗位，仅会议和大会就创造了 XNUMX 万个工作岗位。 我们的一些立法者开始明白，”万豪说，“要摆脱这种经济衰退，我们需要走出困境。”
万豪表示，随着他和旅游业领导者的其他努力正在进行，他预计“AIG 效应”会减弱，在这种情况下，企业在面对公众监督时不愿安排旅行或会议。 他提到他接到一家银行的一位高管打来的电话，该银行从问题资产救助计划中获得了资金，询问是否按预定时间召开会议是谨慎的。
万豪说：“我说过，只要是有商业目的的会议并在正确的地点举行，就可以了。” “我认为危机已经过去，其中很多已经过去了。”
