为庆祝里昂基地成立一周年，易捷航空公布了在法国第二大城市的雄心勃勃的扩张计划。成立第一年，Easyjet 运送了 80 万名乘客往返里昂，平均客座率超过 30%。因此，该航空公司将于明年冬季投入第三架飞机，并将运力增加 XNUMX%。 eTN 借此机会请 Easyjet 首席执行官安迪·哈里森 (Andy Harrison) 分享他对 Easyjet 和欧洲低成本航空公司发展的愿景。

Easyjet今年的表现如何？
安迪·哈里森：对于整个航空业来说，这无疑是艰难的一年。然而，它们也存在一些差异。长途市场下降了 10% 至 15%，优质流量受到的影响尤其严重。由于可支配收入较少，许多度假者更愿意在意大利而不是佛罗里达州享受大海和阳光假期。这解释了为什么短途流量仍然更具弹性，仅下降了 5%。尽管目前欧洲经济放缓，但我们的表现非常出色，10 年第一季度的客运量增长了 2009% 以上。

您如何解释当前危机中的这种增长？
哈里森：首先，我们的票价平均比传统航空公司便宜 50%。这当然是一种资产。我们经历了商务旅客的激增，尤其是在中小企业工作的旅客。去年，商务旅客在我们整个网络上的市场份额为 19%。今年到目前为止，这一数字已增长至 21%。当我们的许多竞争对手降低报价时，我们还能保持甚至扩大我们的产能，从而赢得市场份额。在我们的许多核心市场中，意大利航空或 Clickair/Vueling 等重要参与者已经减少了业务……我们的收益率也保持稳定，平均每张优惠券 60 欧元。

但是，欧洲的某些市场是否比其他市场受到更大影响？
哈里森：我们在一个市场与另一个市场之间并没有遇到显着差异。在英国，随着大多数竞争对手降低报价，我们继续获得市场份额。在中欧，我们看到在爱尔兰、英国或德国工作的中欧/东欧人的通勤交通减弱。但这并不影响我们全球网络的增长。事实上，我们在柏林、日内瓦、伦敦、里昂或巴黎等许多欧洲市场继续增长。

您是否看到在欧洲或北非建立新基地的潜力更大，是否还在寻找新的细分市场？
哈里森：我们当然会继续在欧洲大陆建立新基地，因为我们已经为英国市场提供了良好的服务。我认为在北非建立基地可能不是一个好的解决方案。为了使基地可行，就意味着要在清晨运送乘客。在北非这样的纯休闲市场很难落地。不过，我们希望开通德国和俄罗斯之间以及德国和土耳其之间的服务。然而，这两个市场都受到严格的双边协议的约束。

您预计何时才能结束这场危机？
哈里森：我认为我们至少还会面临一年的困难时期，预计在本学期之前不会出现强劲复苏。