阿联酋航空可能是世界上唯一有理由庆祝的航空公司。 在全球COVID-2019爆发期间，迪拜酋长国的20/31业务年度于19月1日结束。 这并没有阻止该航空公司在当年发布456项XNUMX亿美元的利润。
阿联酋航空集团今天宣布其32nd 连续第二年盈利，而收入下降主要是由于第一季度计划的DXB跑道关闭期间运营减少，以及第四季度COVID-19大流行导致的航班和旅行限制的影响。
今天在其发布 2019-20年度报告，阿联酋航空集团发布了 利润 截至1.7年456月31日的财政年度，该公司总收入为2020亿迪拉姆（约合28亿美元），比去年同期下降XNUMX％。 集团的 收入 营业额达到104.0亿迪拉姆（约合28.3亿美元），比去年同期下降5％。 集团的 现金余额 营业额为25.6亿迪拉姆（约合7.0亿美元），比去年同期增长15％，这主要是由于截至2020年XNUMX月的强劲业务表现以及与前一年相比较低的燃料成本。
由于持续的大流行带来前所未有的商业环境，并且为了保护本集团的流动性，本集团尚未宣布 股利 去年向迪拜投资公司派发了500亿迪拉姆（合136亿美元）的股息后，本财年将继续保持这一财年。
阿联酋航空和集团董事长兼首席执行官谢赫·艾哈迈德·本·塞德·阿勒·马克图姆殿下说：“在11-2019年前20个月中，阿联酋航空和dnata表现良好，我们有望实现业务目标目标。 但是，从19月中旬开始，随着COVID-XNUMX大流行风波席卷全球，情况发生了迅速变化，随着各国关闭边界并实施严格的旅行限制，国际航空旅行的需求骤然下降。
“即使没有大流行，我们的行业也始终容易受到多种外部因素的影响。 在2019-20财年，美元对主要货币的进一步走强侵蚀了我们的利润至1.0亿迪拉姆，一年中的大部分时间全球航空货运需求仍然疲软，主要市场的竞争加剧。
“尽管面临挑战，阿联酋航空和dnata还是交付了32nd 得益于对屡获殊荣的产品和服务的强劲需求（特别是在本年度的第二和第三季度），加上一年中较低的平均燃油价格，使得该公司连续第一年获利。
每年，我们都要进行敏捷性和能力测试。 在应对眼前的挑战并抓住机遇的同时，我们的决定始终以我们的长期目标为指导，以在迪拜建立盈利，可持续和负责任的业务为目标。”
在2019-20财年，集团在新飞机和设备，公司收购，现代化设施，最新技术和员工计划方面的投资总额为11.7亿迪拉姆（约合3.2亿美元），与去年创纪录的水平相比有所下降 投资支出 14.6亿迪拉姆（约合3.9亿美元）。 它还继续投入资源来支持社区，环境计划以及孵化器计划，以培养人才和创新能力以支持未来的行业发展。
在2019月的16年迪拜航空展上，阿联酋航空订购了50架A350 XWB飞机，价值8.8亿美元，订购了30架波音787 Dreamliner飞机，价值2023亿美元。 这些新飞机预计将于XNUMX年首批交付，将增加阿联酋航空目前的机队结构，并在其长途枢纽模型内提供部署灵活性。 与阿联酋航空运营现代化高效机队的长期战略相一致，这些新飞机还将使机队寿命大大低于行业平均水平。
dnata在这一年的主要投资包括：北美餐饮能力的显着扩展，并在温哥华，休斯顿，波士顿，洛杉矶和旧金山开设了新业务。 dnata还完成了对Alpha LSG剩余股份的收购，成为英国最大的机上餐饮，机上零售和物流公司的唯一股东。
在其120多个子公司中， 劳动力总数 保持几乎不变，共有来自105,730多个不同国家的160名员工。
谢赫·艾哈迈德（Sheikh Ahmed）表示：“在2019-20年，我们坚守成本纪律，同时进行投资以扩大业务和收入机会。 通过不断审查我们的工作结构和新技术系统的实施，我们提高了生产率，并阻碍了人工成本的增长。 在大流行中，我们采取了所有可能的措施来保护熟练的劳动力，并确保员工和客户的健康与安全。 这将是我们的首要任务，因为我们将在未来几个月逐步恢复运营。”
他总结说：“ COVID-19大流行将对我们的2020-21年度业绩产生巨大影响，阿联酋航空的客运业务自25月18日起暂时暂停，而dnata的业务同样受到整个地区航班交通和旅行需求枯竭的影响世界。 在计划恢复业务的同时，我们将继续采取积极的成本管理措施以及其他必要步骤来保护我们的业务。 我们预计至少需要XNUMX个月才能使旅行需求恢复到正常水平。 同时，我们正在积极与监管机构和相关利益相关者合作，为他们制定标准以确保大流行后世界旅行者和运营商的健康与安全。 只要情况允许，阿联酋航空和dnata就会恢复我们的运营，以服务于我们的客户。”
酋长国 性能
阿联酋 旅客和货物总数 容量 由于DXB跑道关闭能力限制以及COVID-8的影响以及58.6年2019月阿联酋政府指示的乘客服务完全停止，到20-19年底，ATKM下降2020％至XNUMX亿个ATKM。
阿联酋航空收到六架 新飞机 在本财政年度，所有的A380飞机。 在2019-20财年期间，阿联酋航空淘汰了777架较旧的飞机，其中包括300架波音777-300ER，最后一架777-270和一架波音6.8货机，三月底其机队总数保持不变，为XNUMX架。 阿联酋航空的平均机队年龄仍为XNUMX岁。
它强化了阿联酋航空运营一支年轻而现代化的机队的战略，并兑现了其“更好飞行”的品牌承诺，因为现代飞机对环境，运营和客户都更有利。
在这一年中，阿联酋航空开通了三条新的客运航线：波尔图（葡萄牙），墨西哥城（墨西哥）和曼谷-金边。 它还与Spicejet签署了新的代码共享协议，以补充其有机网络的增长，该协议将为阿联酋客户在印度提供更多的连接选项。
此外，阿联酋航空还通过以下方面的联运协议扩大了其全球连通性和客户主张：Vueling，通过巴塞罗那，马德里，罗马和米兰为欧洲100多个目的地增加了连通性； 与土耳其低成本航空公司飞马航空公司（PC）合作，为客户提供到PC网络上选定路线的连接； 并与Interjet航空公司合作，为在墨西哥，海湾和中东及其他地区之间旅行的乘客开辟了新航线。
阿联酋航空还与flydubai达成了成功的战略伙伴关系两年。 自两家迪拜航空公司于5.3年2017月开始合作以来，超过XNUMX万人次的旅客受益于阿联酋航空和迪拜航空网络的无缝连接。
虽然阿联酋航空在其2月份的收入表现非常强劲nd 4th 和5th 轴车削中心rd在2019-20季度中，DXB跑道关闭和其他季度中的COVID-19危机影响了其 总收入 本财年的净利润下降了6％，为92.0亿迪拉姆（约合25.1亿美元）。 在许多阿联酋主要市场中，美元对货币的相对走强对航空公司的利润产生了963亿迪拉姆（约合262亿美元）的负面影响，与上年同期的572亿迪拉姆的负面影响相比，大幅增加（156亿美元）。
合计 操作 成本 在10-2018财政年度减少了19％。 在去年增加9％之后，本财政年度喷气燃料的平均价格下降了22％。 随着运力的下降，航空公司的航班升空幅度降低了6％， 燃油费同比下降15％至26.3亿迪拉姆（约合7.2亿美元），占运营成本的31％，而32-2018财年为19％。 燃油仍然是航空公司最大的成本组成部分。
尽管持续存在强大的竞争压力和不利的汇率影响，该航空公司仍报告了 利润 达1.1亿迪拉姆（约合288亿美元），比去年同期增长21％， 利润 边 为1.1％。 由于年底燃油套期无效，利润本来会更高，而不会损失1.1亿迪拉姆（约合299亿美元）。
总体客运量下降，阿联酋航空运送了56.2万人次（下降4％）。 用 座位数 下降了6％，该航空公司实现了 乘客座位系数 占78.5％。 与去年的76.8％相比，乘客座位系数的积极发展反映了该航空公司在上个季度COVID-19爆发之前，几乎所有市场上的成功运力管理和积极的旅行需求。
美元对大多数货币的走强完全抵消了市场票价的上涨和有利的航线组合。 客运收益率 每个收入乘客公里（RPKM）保持不变，为26.2 fils（7.1美分）。
在这一年里，阿联酋航空总共筹集了9.3亿迪拉姆（约合2.5亿美元）。 飞机融资，通过定期贷款提供资金。
阿联酋航空获得了Bpifrance（法国主权出口信贷局）担保出口担保的融资，该融资还结合了从韩国投资者那里购买的2019-20年度交付的全部六架飞机的商业贷款。
作为降低成本并从当前全球汇率环境中受益的计划的一部分，阿联酋航空在5.5-1.5财年进行了再融资和重新定价，超过2019亿迪拉姆（约合20亿美元），估计未来的总体成本节省超过110亿迪拉姆（30万美元）。
阿联酋航空管理层采取了多项措施，通过节省成本的措施，减少可自由支配的资本支出以及与我们的业务合作伙伴合作以改善营运资金，来保护本集团的现金流量。 此外，我们已在31月2019日之前部分划定了现有的信贷额度，并且正在寻求额外的信贷额度，以进一步改善流动性缓冲。 在20-XNUMX年最后一个季度，阿联酋航空成功 提高了额外的流动性 通过定期贷款，循环信贷和短期贸易融资达到4.4亿迪拉姆（合1.2亿美元）。 它将在2020-21年第一季度继续利用银行市场寻求更多的流动性，以缓解COVID-19在短期内对现金流量的影响。
阿联酋航空在本财政年度结束时的健康水平为20.2亿迪拉姆（合5.5亿美元） 现金资产.
来自阿联酋六个地区的收入 继续保持良好的平衡，没有一个地区贡献了超过30％的总收入。 欧洲是收入贡献最大的地区，达26.1亿迪拉姆（约合7.1亿美元），比8-2018年度下降19％。 东亚和大洋洲紧随其后，下降了24.1％，达到6.6亿迪拉姆（9亿美元）。 美洲地区的收入增长了14.6％，达到4.0亿迪拉姆（约合1亿美元）。 西亚和印度洋的收入增长了4％，达到9.8亿迪拉姆（约合2.7亿美元）。 非洲收入下降4％至8.7亿迪拉姆（2.4亿美元），而海湾和中东收入下降8％至7.7亿迪拉姆（2.1亿美元）。
在这一年中，阿联酋航空在船上，地面和在线上对产品和服务进行了改进。 亮点包括：阿联酋航空在迪拜的拉希德港启动第一个远程登机码头，为邮轮旅客提供顺畅的海空联运； 改良后的机上零售产品EmiratesRED的推出； 随着客户越来越多地选择通过他们的移动设备与我们互动，以及对阿联酋航空应用程序的创新增强。
对于常旅客，阿联酋航空推出了 天空向 独家优惠，可使用航空公司独特的，无需付费的赞助经验； 和Skywards Everyday，这是一款基于位置的应用程序，使会员可以在阿联酋的1,000多个零售，娱乐和餐饮场所赚取Skywards里程。
阿联酋航空SkyCargo 继续在竞争激烈的市场中表现出色，占航空公司总运输收入的13％。
由于一年中大部分时间航空货运需求持续疲软，阿联酋航空货运部门报告 收入 11.2亿迪拉姆（约合3.1亿美元），比去年下降14％。
货运收益 连续两年增长后，每货运公里公里（FTKM）下降了2％，这在很大程度上受到燃料价格下降和美元坚挺的影响。
吨位 由于一架波音10货机的退役导致运力下降，以及今年第一季度和最后一季度的可用腹式运力下降，因此运载量减少了2.4％，降至777万吨。 在2019-20年底，阿联酋航空的SkyCargo货运机队总数为11架波音777F。
阿联酋航空SkyCargo继续开发创新的定制产品。 XNUMX月，它启动了阿联酋航空Delivers，这是一个电子商务平台，可帮助个人客户和小型企业在美国合并在线购物，并将其交付到阿联酋。 未来将利用迪拜作为实现地区电子商务的枢纽，计划更多的始发地和目的地市场。 在这一年中，阿联酋航空Skycargo还通过在芝加哥和哥本哈根开设新工厂来增强其制药能力。
阿联酋航空的酒店业务录得收入584亿迪拉姆（约合159亿美元），比去年下降了13％，阿联酋市场的上升进一步影响了平均房价和入住率，竞争进一步加剧。
德纳塔 性能
dnata在2019-20年度录得大幅增长 利润 下降（57％）至618亿迪拉姆（168亿美元）。 这包括一笔交易的一次性收益，dnata出售了dnata放弃了其IT公司Accelya的少数股权，该公司被Vista Equity Partners收购。 如果不进行这一一次性交易，dnata的利润将比去年同期下降72％，其中包括出售dnata在旅游公司HRG的股份获得的一次性收益。 如果不计Accelya和HRG的撤资收益，将利润表现进行比较，dnata的2019-20年度利润将比上一年下降64％。
dnata的 总 收入 增长到14.8％，达到4.0亿迪拉姆（2亿美元）。 这反映了其业务的持续增长，特别是在餐饮部门，以及在四个部门中强劲的客户保留率和新合同的获得。 dnata的国际业务现在占其收入的72％。
dnata为未来的增长奠定了基础，在这一年中，dnata投资了超过800亿迪拉姆（合218亿美元）用于收购，新设施和设备，尖端技术以及人员发展。
在2019-20年，dnata的 运营成本 增长8％，达到14.3亿迪拉姆（约合3.9亿美元），这与其业务部门的有机增长以及合并主要是餐饮部门和国际机场运营的新收购公司相符。
dnata的 现金余额 达到5.3亿迪拉姆（1.4亿美元），增长4％。 该业务在1.4-380财年的经营活动中产生了2019亿迪拉姆（约合20亿美元）的现金流量，这与其现金余额的增长相一致，并使该业务处于稳固的融资状态。
来自的收入 dnata的阿联酋机场运营， 包括地面和货物装卸的费用保持稳定，为3.2亿迪拉姆（864亿美元）。
在阿联酋，dnata处理的飞机起降次数下降了11％，至188,000。 这反映了DXB跑道于2019年19月至4月关闭的影响，以及由于698,000月份COVID-45大流行遏制措施而暂停了迪拜两个机场（DXB和DWC）的定期客运航班的影响。 dnata的货物装卸量下降了1％，至XNUMX吨，这主要是受到年度整体航空货运市场需求下降以及第一季度XNUMX天DXB跑道关闭的影响。
在这一年中，德纳塔公司（dnata）在DXB上执行了阿联酋首架绿色飞鸟飞机的绿色转机，这是由于其先前在零排放，电动坡道地面支持设备上的投资而实现的。 它的机场服务品牌marhaba在迪拜国际机场开设了经过扩建和翻新的休息室，并在新加坡樟宜机场开设了新的休息室，从而扩展了其国际网络。
dnata还与欧洲最大的航空货运公路支线服务（RFS）运营商Wallenborn Transports联手，巩固了其在阿联酋和区域货物物流行业的地位。 此次合作将使两家公司开发新产品和服务，并进入新市场。
dnata国际机场运营部 收入小幅下降1％至3.9亿迪拉姆（1.1亿美元），反映了强大的竞争压力。 按收入贡献，国际机场运营继续代表dnata最大的业务部门。
由于大流行前的业务量增加以及开设新地点和赢得新合同，该部门处理的飞机数量增加了1％，达到493,000。 而由于多数市场在一年中的大部分时间里空运需求仍然疲软，货运量下降了6％，至2.2万吨。
在新的合同和客户需求的支持下，dnata在2019-20年度继续扩大国际机场的运营，扩大了在奥斯丁，纽约肯尼迪国际机场和华盛顿特区的旅客和地面处理业务。 它还启用了新的货运能力，在布鲁塞尔的第二个仓库专门处理进口货物，并在dnata City East的伦敦希思罗机场定制了新的出口设施，该设施配备了行业领先的技术，大大提高了英国最繁忙机场的货运能力。
dnata的餐饮 data业务占dnata收入的3.3亿迪拉姆（903亿美元），大幅增长了26％。 机上餐饮业务为航空公司客户提供了超过93万份餐点，大幅增长了32％，这主要是由于dnata去年收购了澳洲航空（Qantas）在澳大利亚的餐饮业务的全年影响。
在2019-20年，dnata在温哥华的加拿大启动了其第一家餐饮业务。 它还在休斯敦，波士顿，洛杉矶和旧金山开设了新的餐饮业务，大大扩展了其在北美的业务范围和能力，在第四季度的COVID-19大流行将这些萌芽的业务转移到北美之前，该公司看到了强烈的客户兴趣和增长前景。暂时停止。 在这一年中，dnata还宣布了在英国曼彻斯特建立新餐饮设施的计划，并与重要的合作伙伴关系管理Aer Lingus的餐饮业务并为其从爱尔兰都柏林起飞的所有航班提供服务。
XNUMX月份，dnata成为英国最大的机上餐饮，机上零售和物流公司的唯一股东，并将dnata之前的合资伙伴Alpha LSG完全纳入了该公司。
来自的收入 dnata的旅行服务 部门的收入下降了4％，至3.5亿迪拉姆（约合964亿美元）。 所售旅行服务的基本交易总价值（TTV）下降6％至10.8亿迪拉姆（约合3.0亿美元）。
dnata的 旅行用品 该部门看到差旅需求疲弱对其业务绩效产生负面影响，尤其是在英国和欧洲的B2C部门。 这导致管理团队开始对其整个旅游业务组合进行战略业务审查，其中一部分导致我们的英国旅游B132C品牌商誉减值支出2亿迪拉姆。 审查将于2020-21年第一季度完成。
在阿联酋和海湾合作委员会地区，dnata的旅行业务保持稳定。 在这一年中，dnata通过开设新的服务网点扩展了阿联酋的零售网络，并推出了由Emiratis为阿联酋旅行者设计的新旅行品牌REHLATY。
与业务的其他部分类似，dnata的旅行部门在上个季度受到COVID-19大流行导致的旅行需求急剧突然下降的严重打击，企业和零售客户要求为其中断的旅行计划退款。
阿联酋航空集团（包括阿联酋航空，dnata及其子公司）的完整2019-20年度报告已发布 相关信息.
