对于新的吉隆坡-伦敦斯坦斯特德航班，您对每个座位的平均收入和载客率的目标是什么？
Azran Osman-Rani：我们的单程票价从 99 英镑起。但是，我预计我们的平均单程付费票价约为 180 英镑。它仍然比我们的竞争对手收取的票价便宜 40% 到 50%。我预计第一年的平均入住率为 83% 到 84%。但我们已经能够以 70% 的载客率实现收支平衡。

这么长的航线能盈利吗？
A. Osman-Rani：当然！这架飞机每天将飞行18.5小时，这是此类飞机的绝对记录。平均而言，空中客车 A340 每天飞行长达 12 或 13 小时。我们将仅在伦敦的地面上停留 90 分钟，但本可以在 75 分钟内完成转身。

您是否会提供额外的服务，例如更高的行李限额或为飞往吉隆坡以外的乘客提供有保障的转机服务？
A. Osman-Rani：乘客已经可以在网上选择携带更多行李登机的选项，可以选择 15 公斤、20 公斤或 25 公斤。我们的 15 公斤基础津贴似乎很低。但通过研究澳大利亚航线上乘客的行为，我们发现平均行李重量仅为 14.2 公斤！我们还在考虑为转机旅客推出行李直通托运服务。我们还考虑很快推出“更好的连接”选项。

你能介绍一下亚航长程从你在东南亚的其他门户如曼谷或雅加达起飞的航班吗？
A. Osman-Rani：短期内不可能实现这种可能性，因为我们还应该获得运营长途航班的国家许可，并在这些国家拥有一支由空客 A330 或 340 组成的机队。我们也不会考虑引入任何代码共享航班，但我们将与我们的区域合作伙伴一起宣传通过吉隆坡的航班。

亚航长程在欧洲或世界其他地方的未来如何？
A. Osman-Rani：我们应该从 2010 年开始获得更多飞机，目前正在研究为中东两三个城市提供服务。我们正在关注阿联酋的阿布扎比、迪拜和沙迦、巴林和吉达，尽管沙特阿拉伯仍然非常保护其航空业。在欧洲，我们首先将伦敦的频率从每周五班增加到每天一班。然后我们将考虑在我们获得第二架空客 A340 后开辟第二条航线。我必须说，我对德国特别着迷，因为我看到那里有很好的发展潜力。

（1.00 英镑 = 1.50 美元）