伦敦–欧洲航空公司和英国主要的机场运营商周一表示，经过连续两年的急剧下滑后，客运量已经稳定下来，但英航PLC的利润推动力-跨大西洋客运量仍然处于低迷状态，分析人士警告说，航空业并非如此。还没有准备好恢复。

代表33个预定的欧洲网络运营商的欧洲航空协会表示，初步数据显示，由于暑假开始，2.2月份的交通量下降有所缓解，这是欧洲航空旅行的高峰月份之一。该协会表示，以收入乘客公里数衡量的6.5月份客流量同比下降了8.3％，而XNUMX月份下降了XNUMX％，XNUMX月份下降了XNUMX％。

英国机场集团（BAA）拥有伦敦希思罗机场，盖特威克机场和斯坦斯特德机场以及英格兰南部的南安普敦机场和苏格兰的格拉斯哥，爱丁堡机场和苏格兰阿伯丁机场，它们表示，由于14.5月为2.4％，2008月为5.9％。

希思罗机场是英国最大的机场，也是英航的主要基地，恢复了增长，接待了6.5万人次，比0.9年2008月增长了2006％。巴航是西班牙Grupo Ferrovial SA的子公司，表示这是该机场自XNUMX年以来最繁忙的XNUMX月。

但是，行业分析师警告说，这些数字可能并不表示航空业正在复苏。他们说，市场稳定可能表明许多消费者不准备牺牲暑假，但是随着失业率上升和税收增加，航空旅行需求将保持疲软。

全球机场的贸易机构国际机场理事会周一表示，它维持其对8年全年欧洲机场的旅客数量下降16％，货运量下降2009％的预测。上半年，机场下降了10％。

“今年迄今为止，超过85％的欧洲机场的客流量下降。尽管我们可能已经触底，但交通恢复尚未见到。” ACI欧洲总干事奥利维尔·扬科维奇（Olivier Jankovec）说。

由于信贷紧缩和经济下滑削减了对航空旅行和航空货运的需求，世界各地的航空公司都报告说亏损或利润大幅下降。近几周来，有几位人士表示，航空客运量已有稳定迹象，尽管航空业的下滑预计至少会持续到明年。

作为回应，航空公司削减了航线和停飞的飞机，还试图通过裁员或削减航班服务来削减其他地方的成本。

AEA说，其成员的运力下降在3月份放缓至XNUMX％，这足以抵消客运量的下降，这意味着飞机已经满了。

英航一直是受灾最严重的主要航空公司之一，因为它在很大程度上取决于希思罗机场基地以外横跨大西洋的优质客运量。上个月，它警告说，那些仍在飞行的人的支出减少了，这是私人航空公司有史以来第一财政季度的税前亏损。

英航上周报告说，由于载客量减少，1月份的客运量（按收入乘客公里数计算）同比增长了1.2％，尽管客运量同比下降了3.21％，至11万人。它的优质客流量（主要是商务旅客花更多钱购买机票）比去年下降了XNUMX％。

BAA表示，8月份机场的欧洲和长途运输量（不包括大西洋航线）有所增长，但英国国内运输量和包机运输量持续下降，跨大西洋的运输量同比下降了2.1％。对于英国航空来说，希思罗机场的跨大西洋交通量仅下降了XNUMX％，这是一线希望。

BAA表示，11.7月份货运量的下降速度也有所放缓，但同比仍下降了17％。与去年同期相比，2009年迄今为止，其机场的货运量下降了XNUMX％。

BAA被迫出售其三个机场-盖特威克机场，斯坦斯特德机场和爱丁堡或盖特威克机场-因为英国反托拉斯监管机构裁定其在英国空中交通中过于主导。它对该决定提出了上诉，这意味着在明年之前不太可能出售任何机场。

爱尔兰航空公司Aer Lingus Group PLC周一表示，其1.12月份运载了8.2万名乘客，同比增长11.2％，其短途航线数量增加了12.4％，至XNUMX万，这抵消了长途乘客数量下降XNUMX％。

上周，其最大的竞争对手瑞安航空控股有限公司（Ryanair Holdings PLC）报告称，19月份的乘客人数增长了6.7％，达到XNUMX万人次。欧洲最大的低成本航空公司瑞安航空（Ryanair）近几年来一直在强劲增长，因为它增加了新的航线。该公司已对Aer Lingus进行了三次收购尝试，但迄今为止未能收购其竞争对手，因为爱尔兰政府和飞行员工会等主要股东拒绝将其Aer Lingus股份出售给Ryanair。