不仅是法兰克福机场（FRAPORT）或LHR：欧洲的支线机场正在起飞

考虑到欧洲的机场，大多数旅行专业人员都在考虑伦敦希思罗机场，法兰克福机场，慕尼黑，戴高乐机场。

但是，欧洲的区域机场通过直接连接变得越来越受欢迎。 像汉莎航空这样的航空公司使用了多年的口号：“ Nonstop us”

支线机场的兴起可归因于某些特殊事件，例如俄罗斯2018年FIFA世界杯，但其他长期因素也在发挥作用，例如旅行日益普及，主要机场的压力越来越大，人们对机场的好奇心越来越大。不断发现新的地方以及低成本航空公司的成功。

根据世界旅游与旅游理事会（WTTC)，3.8 年欧洲区域旅游的直接经济贡献增长了 2017%。这明显快于欧盟的整体 GDP 增长，后者仅增长 2.3%。

令人鼓舞的是，面对不断增长的需求，欧洲内部的国际座位容量正在快速增长。 2018年，欧洲内部座位数比去年增长6.0％。 中欧/东欧的增长最为强劲，增长了12.7％。 在南欧，增长了8.8％。 在西欧，它增长了5.4％，在北欧，它增长了3.0％。

俄罗斯不仅发展了世界杯的区域能力，格鲁吉亚也增长了23％，乌克兰增长了18％，波兰增长了17％，拉脱维亚增长了16％。 它们是今年增长最快的国家。 在南欧，土耳其和希腊都反弹了。

欧洲各地的许多地区机场在欧洲内部运力方面均显示出显着增长。 奥尔胡斯，波尔多，乌法和安塔利亚等地区机场在各自的子区域中表现最佳。 俄罗斯利用世界杯的势头，为其区域机场制定了雄心勃勃的扩张计划。

在2018年，从欧洲飞往远程目的地的座位容量增加了9.1％，尽管远程航班的座位数量大大少于区域内航班的座位数量。 在欧洲较小的机场中，运力增长最快，在欧洲最大的十个机场中，增长速度较慢。

瓦伦西亚（Valencia）就是一个旅行热情的图形例子，它显示了居民对尚未送达目的地的航班搜索。 排名最高的依次是雅典，佛罗伦萨，基辅和斯德哥尔摩。 奥利维尔·杰格（Olivier Jager）总结说：“今年，我们观察到了每个目的地的数千次搜索。 这表明有多少人想离开他们的当地机场，并且他们一直在寻找新的目的地。 这既是挑战，也是商业机遇。”