的头美国联邦航空管理局（FAA）斯蒂芬·迪克森（Stephen M. Dickson）今天申明波音 737 MAX仅在完成全面而严格的审核流程后才能恢复使用。

机长迪克森在参议院商业，科学和运输委员会以及埃塞俄比亚航空公司和狮子航空事故。此外，迪克森保证将自己驾驶飞机，并且必须感到满意的是，在批准恢复服务订单之前，他会毫不犹豫地将家人送上飞机。

迪克森说：“正如我们过去多次说过的那样，安全是此过程中的驱动因素。” “此过程不受日历或时间表的指导。”

美国联邦航空局（FAA）继续坚持以数据为依据的，有条理的分析，修改后的飞行控制系统的检查和确认，以及将737 MAX安全返回商业服务所需的飞行员培训。美国联邦航空局（FAA）的服役决定将完全取决于该机构对数据的分析，以确定波音公司提议的软件更新和飞行员培训是否解决了导致飞机停飞的因素。

美国联邦航空局（FAA）从未允许制造商对其飞机进行自我认证，迪克森（Dickson）表示，该机构完全控制737 MAX飞行控制系统的批准程序，并且没有将这种授权委托给波音公司。此外，FAA将保留对自停飞以来制造的所有新737 MAX飞机颁发适航证书和适航出口证书的权力。飞行员将获得返回飞机之前安全操作飞机所需的所有培训。

在飞机恢复服务之前，必须采取以下措施：

联合运行评估委员会（JOEB）进行了飞行认证飞行，并完成了工作，其中包括FAA和来自加拿大，欧洲和巴西的国际合作伙伴。 JOEB将使用来自美国和国际承运人的各种经验水平的直升飞机飞行员来评估飞行员的培训需求。
美国联邦航空局（FAA）的波音737飞行标准化委员会将发布一份针对JOEB调查结果的报告，并将该报告提供给公众审查和评论。
FAA和多机构技术咨询委员会（TAB）将审核所有最终设计文档。 TAB由来自美国空军，NASA和Volpe国家运输系统中心的FAA首席科学家和专家组成。
美国联邦航空局将向国际社会发出持续适航通知，以通知即将采取的重大安全措施，并将发布适航指令，向操作人员提供必要的纠正措施的建议。

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