FAA和NASA为无人飞机系统奠定基础

美国联邦航空管理局（FAA），NASA及其合作伙伴进行的一项试点计划为 无人飞机 系统（UAS）交通管理系统成功演示了该系统将来如何工作。

演示是在FAA为UAS交通管理试验计划（UPP）选择的3个单独的测试地点进行的，表明可以在低海拔（400英尺以下）安全地进行多种视线之外的无人机操作在未提供FAA空中交通服务的空域中。

随着对低空无人机使用需求的增加，FAA，NASA和UPP合作伙伴正在共同努力，以安全有效地适应这些行动。

3月，FAA选择了XNUMX个UPP测试地点：弗吉尼亚理工大学的中大西洋航空合作伙伴（MAAP），北达科他州格兰德福克斯的北平原UAS测试地点（NPUASTS）和内华达州自治系统研究所（NIAS）。内华达州拉斯维加斯。

第一次示范 涉及中大西洋航空合作组织（MAAP）的活动于13月XNUMX日在弗吉尼亚理工大学举行。

在演示期间，无人驾驶飞机运送包裹，研究野生动植物，调查玉米田并覆盖了电视的法庭案件。 因为这些航班都在机场附近，所以所有四个航班计划都是通过服务提供商提交的，并获得了按计划发射的批准。

在进行这些飞行时，急救直升机需要迅速将车祸受害者送往医院。 直升机飞行员提出了要求进行UAS容量预订（UVR）的请求，该警报用于将附近的无人机操作员紧急情况通知给无人机。

重新安排交货，直到完成UVR。 野生动植物的研究，实地调查和法庭报道继续安全地远离直升机的路径。

每个操作都没有冲突。

第二次示范 涉及北部平原UAS测试站点（NPUASTS）的活动于10月XNUMX日在大福克斯举行。

在机场附近的示范中，一名摄影师和第107部无人机操作员拍摄了消防员训练的照片。 北达科他大学的一名航空专业学生使用一架无人驾驶飞机扫描了最佳的尾随位置。 另一名在电力公司受雇的Part 107操作员使用无人机来评估最近的强风后电力线的损坏。

由于靠近机场，这两个107部分的运营人提交了飞行计划，并获得了适当的批准。 在飞行过程中，他们收到了UVR警报，表明一架救护直升机正在将病人从消防员培训区运送到医院。 在UVR通知生效之前，为培训照相的操作员将无人机降落。 电力线勘测和后挡板区域上的飞行继续保持安全距离。

第三次示范 内华达州自治系统研究所（NIAS）于1月XNUMX日在拉斯维加斯举行。

在演示过程中，UAS进行了单独的飞行，以在锦标赛前勘测高尔夫球场，获取出售房屋的视频录像，并扫描附近的湖泊以寻找划船的机会。

这三名运营商均访问了UAS设施地图，并与UAS服务供应商（USS）合作，获得了进行其飞行的适当批准。

高尔夫球场会所之一起火。 急救人员派出直升机控制了火势。 他们向USS提交了创建UVR的请求。 UVR信息也与FAA共享。 美国联邦航空局（FAA）与公共门户共享信息，通知每个UAS操作员消防直升机正在飞往其飞行区域。

每个UAS运营商都得到了适当的通知，能够在安全距离降落或继续其运营。

UPP成立于2017年XNUMX月，是确定支持UAS交通管理运营所需的初始行业和FAA能力的重要组成部分。 演示结果的分析将提供对每个利益相关者实施所需投资水平的理解。

UPP的结果将为目前正在研究和开发的UAS交通管理功能提供概念验证，并将为UTM功能的初始部署提供基础。

最终，FAA将定义第三方提供商将在其中运行的UTM监管框架。