当联邦航空管理局局长兰迪·巴比特（Randy Babbitt）听着录音带，倾听有关XNUMX月份在纽约州布法罗（Buffalo）致命空难的消息时，他和许多美国公众一样，做出了强烈反应。
“当我经历并聆听并阅读了这次事故的笔录，并看到发生了什么时，专业精神崩溃了，”巴比特周一对美国广播公司新闻说。 “在某些承运人中不会发生这种情况，因为他们会被教导，会得到指导。 根本不会发生。 我想确保它再也不会发生。”
巴比特和运输部长雷·拉胡德（Ray LaHood）星期一在华盛顿特区会见了来自航空公司各界的代表，着重于寻找航空公司自愿提高飞行安全性的方法。
该小组的首要任务是制定一份宣言，以向旅客保证，航空公司正在尽一切努力，以确保飞行员超出准备将旅客飞往目的地的准备，并帮助更多的高级飞行员指导经验较少的人。
巴比特今天告诉航空公司，他希望他们在雇用飞行员乘飞机之前会对飞行员进行完整的背景调查，包括获得飞行员的许可以访问其所有培训记录。 今天允许航空公司这样做，但随着布法罗坠机事件的发生，很明显并非所有人都这样做。
巴比特说：“不幸的是，现在有一个公众的看法，飞行员可以反复失败检查并仍然保留他们的工作。” “我们希望这个国家的乘客对乘坐飞机的人员或机组人员的资格绝对没有疑问。”
“我今天想提出一项建议，要求国会扩大《飞行员记录改善法》的适用范围，使雇主可以使用飞行员档案中的所有记录，”巴比特说。
尽管现行法律规定飞行员必须签署许可书，准许潜在的雇主使用他们的培训记录，但美国联邦航空管理局在周一设定了新的期望，并强烈建议航空公司要求使用。
“我们要创新，”高根航空安全与法规遵从副总裁丹·摩根（Dan Morgan）上周表示。 “我们是一个受到严格监管的行业的一部分，但是没有什么可以说我们不能尝试做一些以前没有做过的事情。”
但并非所有人都认为，如果没有联邦法律的支持，变革就可能发生。
一位要求保持匿名的区域航母的机长周一说：“我认为这不会自愿发生。” “这将是强制性的。 您知道，FAA实际上必须将这些法律变为法律，以便这些航空公司进行更改，因为这将使航空公司花费更多的钱来雇用更多的机组人员和更少的工作，因此可能不得不强迫他们。”
这次聚会是在最近几起引人注目的飞机失事之后，引起了人们对旅行者安全的担忧。
330月，一架支线飞机在纽约州布法罗坠毁； XNUMX月，一架大型空中客车AXNUMX在大西洋上空坠毁； XNUMX月，一次成功的哈德逊河紧急降落获得了救济；这提醒航空专家，保持警惕很重要。
当Colgan航空50航班3407月份在布法罗机场附近坠落时，共有XNUMX人死亡。
摩根说：“我们遵守美国联邦航空局的所有要求，就像其他航空公司一样，我们通常会超出这些要求。” “我们有非常严格的培训计划。 飞机上发生了什么事。 这并不意味着该航空公司的其他成员都是坏孩子，并且是这个行业中最糟糕的榜样。”
但是，即使是政府的高级航空官员周一也承认，科尔干坠机事件是一个警钟，显示出目前在美国飞行一半航班的支线航空公司存在严重的安全问题。 布法罗（Buffalo）航班的飞行员马文·伦斯洛（Marvin Renslow）上尉在获得飞行员执照时未能通过几次飞行检查，但没有在他的申请中向科尔根航空公司披露全部检查结果。
拉胡德星期一说：“我们必须重新获得公众的信任。” “我们每次踏上商用飞机或在我国任何机场的任何规模的飞机上，都必须激发每个旅客的信心。”
Babbitt说：“我所看到和听到的有关地区航空业实践的某些事情是不可接受的。” “我们的工作是交付并确保安全，最近我们发现系统中存在一些漏洞。 我们需要更深入地了解正在发生的事情，但是坦率地说，最近几个月表明一些事情是不正确的。”
在最近的美国国家运输安全委员会（NTSB）关于布法罗事故的听证会上，调查人员对飞行员和机组人员的培训以及疲劳和可能的驾驶舱错误的问题进行了培训。
但是许多飞行员反过来说，他们之前都看过。 那些飞往区域航空公司的人向ABC新闻发送了大量关于安全缺陷，惩罚时间表，低薪和缺乏经验的电子邮件。
这位在ABC新闻上发表讲话的地区飞行员说：“一切都归结为省钱。”
他说：“支线航空公司肯定会削减培训成本。” “我的意思是，他们将为您提供FAA用来节省资金的最少培训。”
他说，资金紧缺还意味着地区飞行员的工作时间非常长，每年通常只能拿到18,000美元的报酬。 他说，这些因素加在一起意味着航空公司正在损害质量，并最终损害安全。
飞行员说：“如果他们继续遵守雇用标准和工作条件，安全性可能会受到损害。” “因此，绝对有可能发生更多事故。”
美国联邦航空局（FAA）今天同意必须修改工作规则以减少疲劳，但尚未就此问题制定时间表。
LaHood告诉美国广播公司：“我们对此将非常不耐烦，并尽我们所能立即向飞行公众保证，支线飞机的飞行是安全的-驾驶它们的飞行员训练有素，休息良好。”新闻星期一。
监察长指出航空公司监督中的五个弱点
国会议员上周在国会山举行的听证会上检查了今年的飞机失事。
“我们是一个安全的航空国家，但我们现在应该说，'让我们再看一看。 让我们看看在哪里我们需要更加严格和有更多的监督，以确保我们正在做一切可能的事情。”
就在上周，运输部监察长卡尔文·斯科维尔（Calvin Scovel）表示，联邦航空局（FAA）的监督商业航空公司需求工作的系统补充说：“我们已经确定了五个关键的联邦航空局（FAA）计划中的严重漏洞，以监督航空业。”
这些弱点包括“基于风险的检查，维修站，飞机老化，通过航空安全行动计划（ASAP）披露的违反安全规定和举报人的投诉，”斯科维尔告诉参议院商务委员会航空小组委员会。 Scovel计划在今年晚些时候发布有关这些问题的报告。
参议院商务委员会主席杰克·洛克菲勒（Day.Va.）在为会议准备的一份声明中称，最近发生的事件“令人发指，令人恐惧的提醒，航空中没有什么比所有乘客的安全更重要”。
航空旅行：一种安全级别
上周二，巴比特（Babbitt）和拉胡德（LaHood）宣布，立即开始，联邦航空局（FAA）检查员将对支线航空公司的飞行员培训进行审查。
支线航空公司上周表示了对联邦对飞行员培训进行新监督的支持。
区域航空公司协会主席罗杰·科恩（Roger Cohen）说：“安全一直是并将永远是我们的第一要务。” “我们支持DOT秘书LaHood和FAA管理员Babbitt呼吁实现这一目标的所有步骤。”
NTSB主席马克·罗森克（Mark Rosenker）在国会山作证：“我想指出的是，这些问题仅与地区航空公司无关。” “它们与每家航空公司，主要的航空承运人以及地区性航空承运人有关。”
在1990年代初几次通勤飞机失事后，规定于1997年生效，以确保要求区域航空公司遵循与主要航空公司相同的规则。
飞行员每天可以执勤16个小时，其中包括不花时间的飞行。 他们在24小时内只能飞行XNUMX个小时。
美国联邦航空局还要求飞行员雇用250小时的飞行时间，尽管它说行业惯例通常更高，许多伐木至少需要500小时。
巴比特说，除了获得美国联邦航空局的私人，商业和航空运输飞行员证书外，飞行员还“通过他们所服务的航空母舰获得了初始和额外的经常性培训”，这也由美国联邦航空局负责。
不过，有人说FAA做得还不够。
XNUMX月中旬，NTSB调查人员检查了布法罗发生了什么问题，DN.Y。参议员Charles Schumer向LaHood致信，呼吁FAA立即重新考虑新飞行员升空之前的要求。
舒默写道：“我认为，联邦航空局必须首先重新评估其对航空培训课程的要求。” “ NTSB的听证会表明，缺乏对推杆操作员的动手训练可能在3407航班坠机中发挥了作用，我想知道课程中可能还剩下哪些其他重要的训练练习。”
舒默后来告诉美国广播公司新闻：“为了削减成本，通勤航空公司似乎过度劳累，并向飞行员支付了不足的钱。” “培训似乎并不充分和充分。”
