华盛顿——美国联邦航空管理局局长周三表示，需要更严格的政府法规和更严格的行业自我监管来改善通勤航空公司的安全。
美国联邦航空局局长兰迪巴比特在参议院商务航空小组委员会作证时提出了一系列举措，以确保主要航空公司与其通勤合作伙伴之间的单一安全水平。 此类航空公司通常使用服务于较小市场的小型飞机，或者接送乘客往返美国各地的主要枢纽机场
但由于机票和飞机通常有较大的承运人的名称和标志，“乘客期望相同的能力”和飞行员判断是否“存在于那个驾驶舱内，而不管那架飞机的大小”？ 委员会主席北达科他州民主党参议员拜伦·多根问道。
自 12 月 400 日科尔根航空公司 (Colgan Air Inc.) 的一架飞机在布法罗郊外坠毁以来，国会和公众对通勤航空公司安全的担忧日益增加。 庞巴迪 Q50 涡轮螺旋桨飞机根据合同为大陆航空公司服务，撞上靠近机场的一所房子，造成 XNUMX 人死亡。
尽管有一套单一的联邦规则规定了安全最低标准，但这次事故凸显了小型通勤航空公司通常在与大型航空公司不同的标准下运营，这些标准往往超过许多领域的基本联邦安全要求。 运输部监察长卡尔文·斯科维尔三世在听证会上被问及美国航空公司是否遵守单一的安全级别时，他告诉立法者：“这并不完全正确。”
自三周前接任 FAA 行政长官以来，巴比特先生首次就通勤监管主题发表详细评论，他承诺将尝试制定新的培训和飞行员调度规则，专门用于加强区域运营商的保障措施。 但他也强调，改进的大部分责任在于飞行员自己。
解决有争议的飞行员可能特别容易疲劳的问题，因为他们在开始工作之前有长途航空公司通勤，美国联邦航空局局长呼吁他们表现得充分休息。 几十年来，他告诉专家组，在这方面“我们可能很不幸地依赖于飞行员的专业精神”。
谈到最近美国国家运输安全委员会就科尔根坠机事件举行的公开听证会，该听证会显示两名飞行员可能在长时间通勤后睡眠不足，巴比特先生说，“专业精神肯定不是从上到下推动的。 ”
巴比特先生还呼吁干线航空公司与较小的通勤伙伴促进更有效的“指导关系”。 美国联邦航空局局长作证说，“我们将建议来自最大航空公司的经验丰富的安全”专家“指导一些年轻的飞行员”飞行通勤路线。
巴比特先生在对现有联邦飞行时间规则最尖锐的批评中说，美国联邦航空局为所有航空公司的飞行员制定了相同的每日、每周和每月最长飞行时间——无论他们是否每天进行一次远在云层之上的横贯大陆旅行或者坐在水坑跳线的控制装置后面，在恶劣的天气和能见度差的情况下，这些跳线可能每天起飞和降落六次或更多次。
巴比特先生表示，该机构将考虑为不同类型的飞行起草不同的调度规则。 通过对增加飞行员疲劳的条件的最新研究，巴比特先生说：“我们需要解决......什么是正确的方法来做到这一点。”
参议员多根敦促该机构“解决这个问题，而不是忽视它。”
