为响应在受埃亚菲亚德拉冰盖火山喷发影响的地区恢复飞行运营的呼吁，国际航空公司飞行员协会联合会 (IFALPA) 发表了以下声明：

IFALPA 认为，在欧洲恢复飞行运营是可能的，但前提是这些决定是安全的，而不是经济驱动的。火山灰对飞机影响的历史证据表明，这种材料对飞行安全构成了非常真实的威胁，因此这种威胁应始终处于“返回飞行”计划的最前沿。此外，由于飞机未获得飞入火山灰的认证，因此必须保持在火山灰集中的区域飞行的“零容忍”方法。

过去的经验也确实表明，通过适当规划和实施灵活的程序，在火山灰羽流附近的安全飞行操作是可能的。这方面的一个例子是 1996 年新西兰在 Mt. 喷发后采用的程序。鲁阿佩胡。也就是说，还应该指出的是，目前还缺乏关于轻灰污染对发动机磨损和性能影响的数据。当然，这些信息是安全矩阵的重要组成部分，需要发动机制造商和研究机构提供更多数据。

因此，IFALPA 主张基于风险最小化原则返回飞行。在该计划中，将利用所有可用的大气条件信息（包括例如卫星图像以及预期飞行路径的短期计量预测）做出所有不通过的决定。使用这些数据，可以从禁飞区以适当的余量（最初以数百英里为单位）缓冲的灵活航线，从而可以每天甚至每小时预测和使用安全飞行。

沿此类航线运行的飞机必须接受严格的飞行前和飞行后检查，以确保任何来自灰羽的污染都符合预期并在安全范围内。如果检测到任何灰烬撞击迹象，则必须在飞机放行飞行之前对发动机进行内部调查。
为确保对程序运行完整性的信心，返回飞行应分阶段进行，以便最初的航班仅在预计不仅在飞行期间完全没有灰烬而且还被上述显着余量分开的城市对之间进行.

该计划的最后也是最重要的部分是，与往常一样，最终的“去不去”决定必须由机长决定。

总之，IFALPA 认识到欧洲国家在制定统一的方法以恢复安全飞行运营方面面临着重大挑战。它还指出，使用受控的容量增长来安全有效地管理航班将提出一系列棘手的问题，这些问题需要同样艰难的答案。然而，联合会提醒行业和监管机构，这些决定在任何时候都必须植根于技术和安全领域，不受经济或政治因素的影响。

国际航空公司飞行员协会联合会代表了全球 100,000 多个国家的 100 多名飞行员。 IFALPA 的使命是成为航空公司飞行员的全球代言人，在全球范围内促进最高水平的航空安全和安保，并为其所有成员协会提供服务、支持和代表。见联合会网站 www.ifalpa.org