Finita la comedia：美联航谈判结束

亚特兰大——全美航空中断了与联合航空的谈判，联合航空寻求与大陆航空达成协议，重组航空业的阵容。

美国第六大航空公司全美航空周四没有具体说明为何结束与联合航空的谈判，尽管大陆航空的参与似乎发挥了一定作用。

随着燃油价格的上涨，有关航空公司整合的新讨论开始了。尽管航空旅行的需求已从经济衰退的低点有所改善，但主要航空公司仍在努力扭亏为盈。包括大陆航空在内的几家主要航空公司本周报告第一季度亏损。

分析师长期以来一直认为，尽管在需求疲软时发生了大幅运力削减，但航空业需要进一步收缩才能持续盈利。

美联航和大陆航空曾于 2008 年考虑合并——同年达美航空完成了对西北航空的收购——直到大陆航空中断了谈判。

自那时以来，行业格局发生了巨大变化。

尽管大陆航空首席执行官杰夫·斯米塞克(Jeff Smisek)在前任首席执行官的领导下担任总裁兼首席运营官，但自早些时候与美联航谈判以来，大陆航空已经有了新的管理阵容。

此后的两年里，曼联还试图改善其财务状况和形象。

Jesup & Lamont 分析师 Helane Becker 表示：“他们已经能够提高收入并削减成本。”

与此同时，全美航空是一种组合的产物，并且长期以来一直是另一种组合的追求者。

一位了解讨论情况的人士表示：“当全美航空发现联合航空更有兴趣与大陆航空签署协议时，他们准备与联合航空签署协议。”

该人士未获授权公开发言，因此要求匿名。

“凤凰城有一些非常受伤的感觉，”该人士说。全美航空集团公司总部位于亚利桑那州坦佩，菲尼克斯郊区。

全美航空公司一位不愿透露姓名的官员表示，该航空公司中断谈判的决定是出于商业目的，而不是情感上的。 “这里没有人舔伤口，”该人士说。

全美航空表示，虽然董事会决定结束与美联航的谈判，但相信美联航作为一家独立航空公司仍然可行。

全美航空首席执行官道格·帕克在给员工的一份备忘录中表示：“正如我多次说过的那样，我们没有必要直接参与合并，因为合并发生时整个行业都会受益。”

总部位于芝加哥的 UAL Corp. 旗下子公司美联航在一份声明中没有直接回应全美航空的评论，只是表示仍然相信该行业将受益于整合。

斯米塞克拒绝对全美航空的决定发表评论，并且仅对其公司的合并行动进行了最简单的描述。

“正如您对负责任的管理团队所期望的那样，我们正在研究大陆集团的选择，并将采取我们认为符合我们的同事、股东、客户和我们所服务的社区的最佳利益的任何行动，”他说。

全美航空宣布这一消息之前，有消息称美联航和大陆航空已经交换了财务信息，作为这两家航空公司可能合并的前奏。

行业专家表示，美联航与大陆航空的合并更有意义，部分原因是两家航空公司已经相互合作得很好。总部位于休斯敦的大陆航空目前是美联航星空联盟的成员，双方在彼此的航班上出售座位，并将在国际服务方面密切合作。

如果联合航空和大陆航空完成交易，它将超越达美航空，成为全球最大的航空公司。

了解这些谈判情况的人士表示，美联航和大陆航空的银行家正在讨论如何通过股转股互换对两家公司进行估值。

帕克在给全美航空员工的备忘录中表示，该航空公司仍然相信合并的优点，但在可预见的未来，它打算继续作为一家独立的航空公司。

“我确信一些‘行业专家’会认为，如果美联航现在选择与大陆航空合并，全美航空将在战略上受到损害。他们会错的，”帕克说。

标准普尔分析师吉姆·科里多尔(Jim Corridore)表示，与联合航空合并将有助于全美航空获得国际规模，但随着美国经济反弹，该公司仍有望受益于行业基本面的改善。

科里多尔表示：“我们认为高端和休闲需求可能会继续改善，并预计行业产能限制将导致票价上涨。”

全美航空对合并游戏并不陌生。它之前曾与美国西部航空合并，在达美航空破产重组期间，它对达美航空发起了敌意收购。这次收购最终失败了，达美航空后来收购了西北航空。

联合航空与大陆航空交易的一个障碍可能是大陆航空飞行员工会合同中的一项条款，该条款禁止他们的公司与另一家美国航空公司分享合资企业的收入。

该条款是当前新合同谈判的主题。与此同时，美联航飞行员工会领导人表示，与全美航空相比，他更支持与大陆航空的合作。

在按客运量排名的美国航空公司中，联合航空排名第三，大陆航空排名第四，全美航空排名第六，仅次于西南航空。