总部位于劳德代尔堡的湾流国际航空公司（Gulfstream International Airlines）的官员正在准备回应联邦监督人员的1.3万美元罚款，后者指控该公司的航班机组人员安排不当，并违反了其他航空规则。

上个月，联邦航空局对这家在佛罗里达州内飞往巴哈马的地区航空公司进行了罚款。

联邦航空局（FAA）于去年夏天开始对湾流的记录进行调查，此前一名被解雇的飞行员抱怨航班安排和飞机维修。

针对美国联邦航空局的调查结果，湾流总裁兼首席执行官戴维·哈克特（David Hackett）表示，在几个“极端孤立的情况”中，记录显示调度差异是“人为错误”造成的。

“无论如何，这里没有人故意做错任何事情，”哈克特说。有时，“由于风暴或其他原因，安排[飞行员]的时间可能会延长。”

在该机构对湾流记录的审查中，检查人员发现，该公司的电子记录保存系统与飞机日志之间存在差异，时间间隔为2007年2008月至XNUMX年XNUMX月。

在某些情况下，电子记录保存和飞机日志不同意，但联邦航空局坚持认为，两者都表明，副驾驶尼古拉斯·帕里亚（Nicholas Paria）在35年4月10日至2007月XNUMX日期间要工作超过XNUMX个小时。

美国联邦航空局表示，在另一起案件中，副驾驶史蒂夫·巴克原定的飞行时间为11天，在4年14月2008日至XNUMX月XNUMX日之间没有休息。

美国联邦航空局（FAA）法规禁止飞行员在连续七天中飞行超过34小时。飞行员还必须在七个连续工作日的计划时间内至少连续24小时休息。

美国联邦航空局发言人劳拉·布朗（Laura Brown）表示，该机构没有证据表明该航空公司故意犯了记录错误。她说，但是这些错误使得无法证明湾流的飞行员遵守了联邦航空局的工作规则。在2008月份的调查报告中，该机构指出共有XNUMX名飞行员的休息时间被违反，并且从XNUMX年XNUMX月的检查起飞行时间记录中有数百个差异。

达美航空和泛美航空的前飞行员，几本航空书籍的作者罗伯特·甘德特说，支线航空公司必须平衡加油和维修飞机的成本，但要付给乘客的座位要少于主要航空公司。

湾流的哈克特（Hackett）承认，包括他自己在内的支线航空公司都在寻找削减成本的方法。他说，但是那些艰难的商业决策不会损害安全性。

Hackett说：“该公司比航空公司的历史更好，更安全。”

湾流每天有150多次定期直飞航班，其中大多数在佛罗里达州。该航空公司还与美国大陆航空合作，提供克利夫兰和六个相邻机场之间的航线。

哈克特说，湾流的150名飞行员中大多数都住在他们的工作地点附近，因此该航空公司不会面临通勤人员支配的区域性航空公司疲劳相关的问题。

湾流前飞行员肯尼·爱德华兹说，他因拒绝驾驶一架他认为不安全的湾流飞机而于2007年XNUMX月被解雇。他提起举报人的投诉，促使FAA对该航空公司的飞行记录和维护程序进行了审查。

爱德华兹说，他和他的同事经常被“命令”超出美国联邦航空局的规定工作，以便公司能够完成预定的飞行。

爱德华兹说：“他们命令我去超过16小时的值班时间，因为他们没有其他人可以飞往基韦斯特。” 他说他拒绝了航班。

FAA要求飞行员在24小时内至少要连续八个小时休息。他说，其他飞行员也感到有压力进行类似的飞行，即使他们的时间超过了他们的小时数。

他说：“其中一些飞行的家伙还很年轻，他们感到害怕和恐吓。”

航空专家说，通勤航空公司通常会雇用年轻，经验不足的飞行员，他们深陷债务之中，成为飞行员，并愿意以低时薪工作，以期希望获得足够的经验，以供大型商业航空公司雇用。

根据追踪该行业飞行员薪级表的航空公司pierpilotcentral.com的数据，在某些地区性航空公司开始其职业生涯的飞行员每小时时薪仅为21美元，而在主要航空公司中的飞行员每小时的收入是后者的两倍多。