在其气候保护一揽子计划“适合 55 人”中，欧盟委员会提出了三项航空措施：引入煤油税、收紧排放交易 (ETS) 以及增加可持续航空燃料 (SAF) 的混合要求。 到 2050 年，航空业将实现二氧化碳中和。
汉莎航空集团、法兰克福机场和慕尼黑机场都支持欧盟雄心勃勃的气候保护目标，并正在追求明确的气候保护议程，同时推动涉及高成本投资的运营脱碳。 与此同时，所有三个德国航空公司都呼吁制定气候政策，确保所有人（即包括欧洲以外的竞争对手）的公平竞争环境。 需要一项政策来防止交通和二氧化碳排放在没有气候效益的情况下转移（碳泄漏）。
Flughafen München GmbH 首席执行官 Jost Lammers 和执行委员会主席 Stefan Schulte 博士今天解释了这一点。 法兰克福机场公司和德国汉莎航空公司执行董事会主席卡斯滕·斯波尔在法兰克福举行的联合新闻发布会上。 如果当前的 Fit for 55 计划在没有适当更改的情况下实施，将导致欧洲网络航空公司和枢纽的单方面成本增加。 欧洲的连通性、价值创造和就业将大大削弱。
这就是为什么 汉莎集团、法兰克福机场和慕尼黑机场呼吁欧盟议会和理事会改进欧盟委员会的提案，并启动一项促进有效气候保护同时保持欧洲枢纽和航空公司竞争力的法规。 平等对待欧盟内的航空公司和机场及其非欧盟竞争对手至关重要。 直到现在，这一直是缺失的。 由于提议的气候保护要求对于欧盟航空公司和枢纽来说明显比非欧盟竞争对手更严格，因此有必要采取纠正措施。
Carsten Spohr，德国汉莎航空公司执行董事会主席兼首席执行官, 说：“用 Fit for 55 让欧洲航空处于不利地位，从而削弱其国际竞争力，这不符合欧盟和欧洲的利益。 通过目前计划的措施，航空的碳排放将被转移而不是减少。 因此，欧洲在运输政策方面将更加依赖第三国。 这不可能是政策制定者的意图。”
法兰克福机场服务公司首席执行官斯特凡·舒尔特博士说：“是的，我们需要在气候保护方面付出更多努力和加快速度！ 这不是“是否”的问题，而是“如何”推行雄心勃勃的气候政策的问题。 因此，我们希望避免碳泄漏和竞争扭曲的风险。 换句话说，实现有效的气候行动并保持欧洲的连通性和就业。”
Flughafen München GmbH 首席执行官 Jost Lammers 补充说：“我们需要一个公平有效的气候政策，不会让欧洲航空公司处于比竞争对手更糟糕的境地。 仅仅征收煤油税并不能节省一克二氧化碳。 然而，排放权交易和 SAF 混合任务得到妥善执行，确实是实现理想的航空脱碳的有效工具。”
从这篇文章中可以得到什么：
- It is why Lufthansa Group, Fraport and Munich Airport appeal to the EU Parliament and Council to improve the proposals of the EU Commission and initiate a regulation that promotes effective climate protection while maintaining the competitiveness of European hubs and airlines.
- “It cannot be in the interest of the EU and Europe to put European aviation at a disadvantage with Fit for 55 and thereby weaken its international competitiveness.
- Stefan Schulte, Chairman of the Executive Board of Fraport AG, and Carsten Spohr, Chairman of the Executive Board of Deutsche Lufthansa AG, at a joint press conference in Frankfurt.
