曼谷 (eTN) - 上周二标志着亚航两年多来的营销王牌结束。 2008年XNUMX月，亚航集团自豪地宣布取消乘客机票的燃油附加费。一年后，它还决定取消管理费。该公告对认为只需支付机票价格的旅客产生了很大影响。

但是——“不给糖就捣蛋”——3 年 2011 月 6 日，亚航重新征收燃油附加费。在官方通讯中，航空公司表示该措施只是暂时的，以抵消不断上涨的航油价格。在 2010 个月的时间里，航空燃料达到了新的高度，从 88 年的平均水平 140 美元几乎翻了一番，上周每桶超过 XNUMX 美元。

燃油附加费是亚洲旅行模式的敏感问题，因为它可能是一把双刃剑。传统航空公司不断上涨的燃油附加费可能会刺激仍然热衷于旅行的亚洲中产阶级的需求激增，他们最终会选择廉价航空公司而不是提供全方位服务的航空公司。尽管还引入了燃油附加费，但廉价航空公司的费用仍将低于传统航空公司收取的费用。

然而，最终票价总额的任何增加也可能影响亚洲消费者。廉价航空公司正在成为对中产阶级（包括低端阶层）进行公路运输的有吸引力的替代品。燃油附加费可能会迅速抑制拥有大量低收入群体的国家的需求。这或许可以解释为什么亚航决定不对印度尼西亚和泰国境内的国内航班征收燃油附加费，而只在马来西亚征收燃油附加费，马来西亚的中产阶级仍然可以支付少量额外费用。总部位于马尼拉的宿务太平洋航空在 10 月底仍解释维持零燃油附加费政策后，决定在 50 月中旬之前重新对国际服务征收燃油附加费，理由是无法支持不断上涨的收费。然后被迫在 1.07 天后对国内航班征收适度的燃油费，每航段在 P.200（4.30 美元）和 P.XNUMX（XNUMX 美元）之间。在与当地媒体交谈时，宿务太平洋营销副总裁 Candice Iyog 解释说，它仍将提供菲律宾所有航空公司中最低的票价，甚至包括燃油附加费。

马来西亚国内和国际航班长达 2 小时，从现在起每航段需额外支付 RM 10 的燃油附加费（约合 3.30 美元），每增加一小时飞行长达 10 小时，将增加 RM 4。亚航长程的附加费为 50 令吉至 90 令吉（约 17 美元至 31 美元）。廉价航空集团迅速承诺，一旦价格下降，将再次取消附加费。收取的费用仍然相对较低。亚航表示，不断增长的辅助收入——膳食、行李费、登机前或座位分配、网上购物或保险——有助于抵消燃油价格上涨的影响。在一份财务报表中，该航空公司集团估计，乘客每花费 1 令吉（30 美元）可提供大约 1 美元/桶的缓冲。

虎航仍然没有为燃油增加收取额外费用。该航空公司表示已将不断上涨的燃油价格纳入其预测。承运人的辅助服务已达到老虎总收入的 20%，对机票也有缓冲作用。与此同时，该航空公司表示，其平均票价略有增加，以部分平衡飞涨的喷气燃料成本。

对于亚航和虎航来说，燃料在总支出中所占的份额最高：2011 财年第一季度，亚航平均为 38.2%——甚至是印度尼西亚亚航的 39.3%——而虎航则为 38.1% 2010-11 年第三季度的支出。对于整合了低成本品牌捷星航空的澳洲航空集团而言，31.6 财年上半年的单位燃油成本为 2011%。

乘客最大的希望是结束中东持续的冲突，这可能会暂时缓解燃油价格的上涨。但正如专家经常所说的那样，石油需求的增长将继续快于供应，高价格和燃油附加费很可能成为航空运输的永久特征。最好现在习惯它！