美国国家运输安全委员会前负责人–美国机构正在调查上周四纽约州布法罗附近一架加拿大制造的通勤飞机坠毁的事件–说所有类似的双引擎涡轮螺旋桨飞机都应该停飞，至少要等到调查完成。
从1994年至2001年，联邦机构主席吉姆·霍尔（Jim Hall）表示：“我认为，明智的做法是……将飞机停飞，直到委员会完成调查为止。”
这样的调查通常需要18个月到两年的时间，霍尔的建议会造成严重破坏，因为全世界有数千架客机在使用中。
霍尔说，带有涡轮螺旋桨发动机的飞机的飞行速度比喷气机慢，从而更容易积冰。 他还对涡轮螺旋桨除冰技术提出了批评-充气橡胶“靴子”会膨胀和收缩以驱除冰块，而不是喷射器上使用的机翼内加热器来防止冰块形成。
自从上周四美国大陆航空3407坠机事故在布法罗郊区克拉伦斯杀死50人以来，结冰一直被认为是潜在原因，但事故调查人员尚未正式表示。
这架飞机是在多伦多建造的74座庞巴迪Q400涡轮螺旋桨飞机，于去年219月发射，目前在全球范围内服役。 约有30艘航母在使用880架，这是XNUMX架庞巴迪制造的Q系列涡轮螺旋桨飞机全球机队的一部分。
但是，由于负责民航安全的美国联邦航空管理局拒绝了他的建议，霍尔提出建议的可能性很小。
美国联邦航空局发言人劳拉·布朗说：“我们现在没有任何数据可以使我们将这架飞机停飞。”
“过去15年来，FAA和整个航空业一直在积极努力，以减少与结冰有关的事故，并且由于这项工作，这些事故已大大减少。
布朗说：“参与坠机事故的飞机具有复杂的冰检测和保护系统，得益于对飞机在冰冷条件下的运行和性能的多年研究和分析，”
多伦多的波特航空公司仅使用Q400，昨天，该航空公司的总裁兼首席执行官罗伯特·德卢斯（Robert Deluce）赞扬了该飞机的安全记录以及除冰和防冰技术。 他说：“如果（安全委员会）有任何问题，或者如果FAA或加拿大运输部或庞巴迪公司有任何关于飞机的问题，它现在已经停飞了，”他说。
“但这听起来与飞机没有任何关系。 听起来这与尚未解决的其他一些问题有关。”
事故调查人员说，从纽瓦克（Newark）到布法罗（Buffalo）的3407航班猛烈地俯仰和滚动，然后在周四晚上坠入几百米到一所房屋中，炸死了机上所有49人和一人。 一名加拿大人在坠机事故中丧生。 昨天，有2,000多人参加了在美国为遇难者举行的纪念活动。
坠机人员在飞机机翼和挡风玻璃上报告“严重结冰”之前。
NTSB周日报道说，这架飞机在从天上掉下来之前已处于自动驾驶状态，可能违反了联邦安全法规和航空公司准则。
美国联邦航空局发言人说，飞机在有轻度到中度结冰的情况下可以自动驾驶。 飞机从纽瓦克起飞后不久，它的除冰系统就启动了。
霍尔说，结冰是1994年ATR-72双涡轮螺旋桨飞机在印第安纳州坠毁的一个因素。
飞行安全基金会总裁威廉·沃斯（William Voss）早些时候告诉《星报》，坠毁前参与1994年坠机的飞机是自动驾驶仪，这可能会加剧这种情况。
周四坠机的原因尚未确定。
霍尔说，他担心的不是庞巴迪公司，而是针对特定飞行条件的飞机认证，例如会结冰的飞机。
霍尔说：“我非常尊重加拿大航空安全系统以及这架特定飞机的制造商。” “由于涉及类似设计的飞机ATR-72的事故，我担心美国的认证程序失败。”
Q400直到2000年才投放市场，但霍尔表示，结构上的相似性仍然值得对双螺旋桨飞机的整体安全性进行研究。
庞巴迪发言人约翰·阿诺内说，自从Q400在2000年投入商业运营以来，目前使用的飞机已经记录了超过1万飞行小时和1.5万起飞和着陆周期。
他说：“布法罗附近发生的悲剧性坠毁是Q400飞机的首例死亡。”
Arnone说他以前没有任何结冰事件。
他说，尚不清楚为何霍尔发表评论，并补充说：“坦率地说，这并不会改变我们作为一家公司的优先地位，”这是为了支持调查。 他说，庞巴迪已派出一支安全技术专家小组与安全委员会合作。
