海伍德（Haywood）放弃乌干达航空（Air Uganda）从事FastJet工作

乌干达 (eTN) – 一年前有报道称，Kayle Haywood 将接替休·弗雷泽 (Hugh Fraser) 担任乌干达航空公司的首席执行官，当时这一突发新闻显然震动了一些笼子，留下了精心策划的突发新闻计划后来被这位记者抢了风头。 弗雷泽在引进最初计划的 CRJ200 飞机而不是保持耗油量高的 MD87 飞机并让 CAA 授予 U7 自行处理状态时，停止了先前管理造成的腐烂，据报道，承运人每年可以节省 XNUMX 万美元的处理费用独自一人，在扭转乌干达航空公司的财务趋势的过程中。

海伍德是在这些成就的基础上再接再厉，但现在可以肯定的是，他在 U7 的执教生涯中甚至还没有完成一年的工作。 相反，他以真正的雇佣兵风格抛弃了他的主人，转而创办了新贵 FastJet。 被一些人描述为隐秘且充满越来越多的偏执，试图禁止 U7 工作人员与媒体和过去的同事接触，他平静的 11 个月任期已经结束了，但对一些人来说，并没有太早得知这一消息，离开乌干达航空公司再次寻找新的首席执行官。

海伍德现在是位于达累斯萨拉姆的 FastJet 区域总经理，就像他 2011 年 20 月在坎帕拉开始时一样，他再次陷入困境，这一次是因为文章中表达的关于误导性的 XNUMX 美元票价的强烈情绪该航空公司不断向公众兜售，却逍遥法外。

然而，东非的主流媒体此后也报道了这个故事，并对该航空公司声称以每航段 1.700 肯尼亚先令出售票价的说法发表了尖锐的评论，这一说法再次被来自 EAC 各地的顶级飞行员所忽视。 一位驻内罗毕的消息人士表示：“如果这种为自己制造注意力的可笑尝试是可行的，那么他们就会尽快退出，”他声称票价水平，甚至考虑要烧掉一大笔钱在启动时，不会比 JetLink 现在在飞往该地区的航班上收取的费用或前身 540 收取的费用少很多。 “他们真的不能声称自己是 LCC 承运人，也许成本更低，但成本低，不。 该地区没有更便宜的替代机场可以让空客 A319 降落。 它们在欧洲的所有者不使用主要枢纽机场，而是从需求较少的主要城市或机场（例如伦敦的斯坦斯特德）建立基地。 但在东非，有达尔、内罗毕、恩德培、基加利，还有乞力马扎罗、姆万扎、桑给巴尔或布琼布拉，如果获得通行权，甚至还会加上朱巴。

“这些机场并没有给他们更便宜的着陆费用，所有的处理费用将与其他机场一样多，导航费用将相同，航空燃料也是如此。 在这里，他们的欧洲预订模式没有被实践，因此他们需要使用更昂贵的传统分销系统。 唯一的节省将是不提供膳食和饮料。 他们的驾驶舱乘务员的费用几乎相同，但也许他们可以暂时节省一些乘务员的费用。

“请记住，ATC 正在利用坦桑尼亚政府的资金再次推出，而肯航正在以类似的概念和市场策略推出 Jambo Jet，那么他们将何去何从呢？ 想象一下，他们打算在达尔和内罗毕之间提供 3 个航班，每天约有 450 个座位，并且以 20 美元的票价飞行并实现收支平衡，想象一下他们需要的载客率。 每天根本就找不到额外的 450 名旅客，尤其是当人们知道 20 美元是针对长期提前预订的费用，而我们地区的大多数人都是在短时间内预订的事实时。

“他们将不得不为他们打算在每天 13,500 个航班基础上提供的那条航线上的大约 3 个座位产生额外的需求，这只能通过他们的定价来实现。 但说实话，实际上你不是支付 20 美元，而是支付 60 或 80 美元，据报道，他们在最近的采访中已经承认，除此之外还有其他费用、税费、行李费和等等。 这在财务上有意义吗？ 我想知道是谁欺骗了金融家购买这些计划？

“但公平地说，让他们烧钱并以艰苦的方式学习。 540 就像过时一样烧钱，这在与 Rubicon 的谈判开始时就广为人知了，并且每天报纸上都报道了损失的程度，总有一天有人会醒来并询问 FastJet 的经理们这一切都去哪儿了。”

显然，东非天空之战刚刚进入一个新阶段，根据过去两天的反馈，甚至在第一架FastJet飞机上空进行商业飞行之前，手套就会脱落。 毫无疑问，这将在未来几个月内产生更多好故事。