空中客车公司（股票交易所代码：AIR）报告了2019年全年（FY）合并财务结果，并提供了2020年的指导。
空客首席执行官Guillaume Faury表示：“我们在2019年取得了很大的成就。我们交付了强劲的基础财务业绩，主要是由我们的商用飞机交付驱动的。 “报告的收入还反映了与当局达成的解决合规性调查的最终协议以及与修订后的A400M出口假设有关的费用。 对我们继续实现可持续增长的能力的信心水平导致了每股1.80欧元的股息提议。 我们在2020年的重点将是加强公司文化，改善运营状况，调整成本结构以增强财务绩效并为未来做准备。”
商用飞机净订单增加到768架（2018年：747架），其中包括32架A350 XWB，89架A330和63架A220。 截至2019年底，未完成订单达7,482架。 空中客车直升机在艰难的市场中的订单出货比达到1以上，全年净订单量为310架（2018年：381架）。 其中包括来自Super Puma家族的25架直升机，23架NH90和10架H160。 空中客车防务和航天公司的订单价值为8.5亿欧元，这得益于A400M服务合同和航天系统关键合同的获得。
综合 订单量 合并后的2019年收入增加至81.2亿欧元（2018年：55.5亿欧元） 订单簿 于471年31月2019日价值为2018亿欧元（XNUMX年XNUMX月底：
460亿欧元）。
综合 收入 增长至70.5亿欧元（2018年：63.7亿欧元），主要是由于民用飞机交付量增加和空中客车公司的良好组合，以及汇率发展的有利程度较小。 交付了创纪录的863架商用飞机（2018年：800架飞机），包括48架A220、642架A320系列，53架A330、112架A350和8架A380。 空客直升机的收入增长归功于服务业的增长，抵消了332架旋翼飞机交付量的下降（2018年：356架）。 与去年相比，空中客车防务和航天公司的收入基本稳定。
综合 调整后的息税前利润 –通过排除由于与计划，重组或外汇影响有关的准备金变动而产生的重大费用或利润以及出售和收购业务产生的资本损益的替代性绩效衡量指标和关键指标，以排除潜在的业务利润，增加至6,946亿欧元（2018年：5,834亿欧元），主要反映了空中客车公司的运营业绩，但被空中客车防务和太空公司的业绩以及额外的启动成本所抵消。
空中客车的经调整EBIT增长了32％，达到6,358亿欧元（2018年：4,808亿欧元），这主要是由于A320飞机升空和NEO溢价以及A350的良好进展。
在A320计划中，NEO飞机的交付量同比增长了43％，达到551架飞机。 空客客舱Flex（ACF）版本的A321继续增加产量，比100年增加了近2018架次。空客团队致力于确保正在进行的ACF加速并改善工业流程。 空中客车公司正在与供应链讨论将A320计划进一步提高到每月超过63的潜力，并且已经看到一条明确的道路，希望在1年之后的每2年将每月生产率进一步提高2或2021。 A350的目标已在2019年实现。鉴于客户对宽体飞机的总体需求，空中客车公司预计从330年开始，每年A40的交付量约为2020架飞机，而A350的每月订购量将保持在9架和10架之间。
空客直升机调整后的息税前利润增长至422亿欧元（2018年：380亿欧元），主要反映了服务业务的贡献增加以及研发成本降低。 由于交付组合较差而减少了这种情况。
空中客车防务和航天业务调整后的息税前收益下降至565亿欧元（2018年：935亿欧元），主要反映了在竞争激烈的航天环境下业绩下降以及支持销售活动的努力。 该部门的目标是进行重组，以解决其成本结构并将盈利能力恢复到高个位数利润率。
2019年期间，按照最新的交付时间表交付了14架A400M军用运输机，到年底使在役机队达到88架。 在这一年中，实现了全部能力的几个关键里程碑，包括同时部署伞兵和直升机空对空加油的干式接触。 2020年，发展活动将继续实现修订后的能力路线图。 改造活动正在按照客户同意的计划进行。 在完成A400M计划的重新设定基准并在技术能力上取得重大进展的同时，鉴于德国一再扩大对沙特阿拉伯的出口禁令，在发射合同阶段，出口前景日益严峻。 因此，公司在启动合同阶段重新评估了对未来出口交货的出口假设，并在1.2年第四季度确认了2019亿欧元的费用。
综合 自费研发 开支 总计3,358亿欧元（2018年：3,217亿欧元）。
综合 EBIT （报告）为1,339亿欧元（2018年：5,048亿欧元），包括调整净额为-5,607亿欧元。 这些调整包括：
·与处罚相关的-3,598亿欧元；
·与A1,212M收费相关的-400亿欧元；
·-221亿欧元与德国政府暂停向沙特阿拉伯的国防出口许可证有关，现已延长至2020年XNUMX月；
·与A202计划相关的-380亿欧元；
·与交付前美元不匹配和资产负债表重估有关的-170亿欧元；
·-103亿欧元与Premium AEROTEC的重组计划有关，该计划旨在提高其竞争力；
·-101亿欧元的其他成本，包括合规成本，部分被Alestis Aerospace和PFW Aerospace撤资产生的正资本收益所抵消。
综合报告 每股亏损 -1.75欧元（2018年每股收益：3.94欧元）包括财务结果的负面影响，主要是由于金融工具的重估所致。 财务结果为-275亿欧元（2018年：-763亿欧元）。 合并 净亏损(1) 为-1,362亿欧元（2018年净利润：3,054亿欧元）。
综合 自由现金流 并购和客户融资之前 增长了21％，达到3,509亿欧元（2018年：2,912亿欧元），主要反映了商用飞机的交付量和收益表现。 合并 自由现金流 为3,475亿欧元（2018年：3,505亿欧元）。 合并 净现金头寸 在12.5年支付了31亿欧元的股息和2019亿欧元的养老金后，2018年13.3月2018日的净利润为1.3亿欧元（1.8年底：XNUMX亿欧元）。 的 现金总额 31月22.7日的营业额为2018亿欧元（22.2年底：XNUMX亿欧元）。
董事会将提议向2019年年度股东大会派发1.80年每股2020欧元的股息。 这比9年的股息增长了2018％
每股1.65欧元。 付款日期是22年2020月XNUMX日。
Outlook
作为2020年指导方针的基础，公司假设：
-世界经济和航空运输量将按照普遍的独立预测增长，该预测不假设包括冠状病毒在内的重大破坏。
-目前的关税制度保持不变。
2020年的收益和FCF指南尚未进行并购。
·空客的目标是到880年交付约2020架商用飞机。
·在此基础上：
空中客车公司预计将实现约7.5亿欧元的息税前收益，
并购和客户融资之前的自由现金流约为4亿欧元，之前：
·-3.6亿欧元用于罚款；以及
·消费税和法律纠纷相关的法规遵从性规定消费时，中高三位数负数百万欧元。
