在其他情况下，或在其他国家/地区，一系列手势可能构成可逮捕的罪行。左臀部向上抬起，然后向前推，直到它几乎接触到一个小的方形面板。然后右肩开始发挥作用，轻推开门。另一个茶运行成功完成。

这是我在 Independent House 的日常仪式，因为我从食堂回来时装满了在波士顿举办的派对所需的茶水。但是这种骨盆旋转与您的行李有什么关系呢？继续阅读。

除了一个例外，星期三对于行李社区来说是典型的一天。从欧洲航空公司协会 (AEA) 的最新数据来看，在欧洲机场托运的 60 件行李中，就有 XNUMX 件未能与机主一起旅行。英国航空公司在行李联盟中长期处于垫底的位置，但放错了地方：对于每架满载的 BA 大型喷气式飞机，有 XNUMX 件行李会误入歧途。

主要原因：希思罗机场，其中任意排列的航站楼——以及英航从四分之三的航站楼起飞的事实——意味着行李误送的范围是巨大的。即使是拥有单一终端和小得多的网络的 BMI，在丢包联盟中也排在倒数第五位。

丢失行李对旅客和航空公司来说都是代价高昂的。对于短途航班，与乘客支付的票价相比，承运人追踪案件并交付案件的成本通常更高。消除此类费用是周三在希思罗机场开始的一项实验的目的。

在接下来的六个月中，阿联酋航空将试用一种新的行李追踪系统。这项拖延已久的试点计划使这家总部位于迪拜的航空公司花费了 150,000 英镑，但该航空公司希望它能够收回成本。

目前，每件行李都贴有条形码标签，可以引导它穿过值机区下方的迷宫网络，直到到达正确的平面。或者不是——希思罗机场 3 号航站楼的五分之二的转运袋被自动系统“误读”了。通常情况下，他们会在行李带上翻过来，并从扫描仪中隐藏条形码。

一个误读的袋子最终会被送到一个滑槽，在那里处理人员必须检查它并试图让它登上正确的航班。这大大增加了您抵达雅加达后发现您的行李在约翰内斯堡的风险。

航空公司希望该解决方案基于射频识别 (RFID)。这与在 The Independent 上解锁门的技术相同，只要您执行正确的笨拙操作，将钱包放在您的左侧口袋中，该口袋中装有您的 ID 卡（带有内置芯片），离扫描仪足够近。

RFID 也是 Oyster 储值卡的核心，它使得乘坐伦敦的公共汽车和地铁比现金更便宜、更容易。

我知道希思罗机场的系统比独立屋的电子锁更宽容，并且不需要相同的接近度。由于无线电波不需要视觉接触，阿联酋航空希望能少得多的行李被错误分类，更多的人将与我们的行李在同一时间和地点到达。

目前，它是一个简单的、封闭的系统。阿联酋航空从希思罗机场出发的目的地只有一个：迪拜。最初，唯一的潜在受益者是在阿联酋航空每天从希思罗机场飞往迪拜的五趟航班之一预订的人——每周可能有 10,000 趟航班。他们在办理登机手续时不会注意到任何区别，事实上，在腰带和支架练习中，仍将应用传统的条形码标签。

不过，当您乘坐飞机入境时，还有一个巧妙的补充：如果您注册了手机号码，您将在抵达时收到一条短信，告诉您您的包在哪条回收带上。

你希望。

如果 RFID 流行起来，航空公司就有可能在每个阶段都知道每个行李的位置——并有可能与旅客分享这些信息。当装载机被送入飞机的货舱时，它还将帮助装载机取回属于未出现的乘客的行李。

在此之前，英国航空公司希望开始爬升并远离欧洲联盟的垫底。

当 5 号航站楼下个月投入使用时，在航班间转换过程中丢失的行李数量应该会下降：这个价值 4.3 亿英镑的航站楼实际上是围绕着大型三维国际象棋游戏而建造的，即行李转运系统。

如果您不想在乘飞机旅行时相信技术来保护您的财物，最简单的解决方案是：不要托运任何东西。大多数英国机场现在允许多件行李通过安检，但请检查您的航空公司是否允许两件或更多件木板。（在 Newquay，它仍然执行一件式规则，我不得不托运一个包；用不透明的航空术语来说，它是“short-shipped”，意思是根本不发货，而是留在了康沃尔。）

其次，如果您必须托运行李，请尽可能尝试搭乘直飞航班。法航和荷航在行李降级区加入英国航空公司，原因很简单，它们分别拥有基于巴黎戴高乐机场和阿姆斯特丹史基浦机场的“中心辐射”网络。您可以快速穿过机场以建立紧密的联系，但不要以为您的托运行李会被快速追踪到等候的飞机。

接下来，假设所有标签——实际上还有把手——都将被撕掉。贴在物品平坦表面上的标签（或一条电工胶带）更有可能在行李搬运工和自动化行李系统的温柔抚摸下幸免于难。在行李箱内贴上另一个标签，以免成为无法与行李重聚的数千人中的一员，因为航空公司无法分辨出这是谁。（此时，取回它的最佳希望是前往位于图廷的 Greasby 拍卖行，那里有很多流浪行李，并希望它落入锤子之下。）永远不要拿走任何你不准备失去的东西。

当然，您可以选择丢失行李最少的航空公司。不属于 AEA 的瑞安航空声称表现最好。在该协会的成员中，马耳他航空公司在照顾旅客行李方面位居榜首。但这家马耳他航空公司也在一个不太受欢迎的联盟中名列前茅：欧洲延误最严重的航空公司。也许航空公司的工作人员只是花时间确保所有行李都安全地存放在飞机上。

飞机真相：不仅乘客会“坐飞机”

技术有助于使飞行非常安全。不过，我偶尔会感到一丝不安。上个月，我在利马机场等待飞往伊基托斯的航班。当星际秘鲁飞机终于出现时，晚了一个小时，这是一架早期型号的波音 737，已经看到了很多动作。

当飞机排队准备起飞时，飞行员发现了一个故障；他滑回航站楼，我们在问题解决后又下车了一个小时。

当我们最终到达伊基托斯时，一场亚马逊规模的风暴正在肆虐。当闪电划破天空时，距离地面几百英尺，机长决定中止着陆；老旧的引擎再次将我们射向天空。最近的改航机场塔拉波托（Tarapoto）距离酒店有一个小时的路程。我们坐在地上，周六变成了周日。

最终，船员们得知风暴已经散去。当时，我记下了飞机的序列号：OB-1841-P。

安全回家，我检查了它的方格历史。这架飞机于 28 年前交付给不列颠航空公司。

在将度假者穿梭到地中海九年后，这架喷气式飞机向西行驶。 Aloha 在 1990 年的大部分时间里，航空公司都使用波音飞机在夏威夷群岛周围飞行。

巴西的 VASP 于 1991 年驾驶这架喷气式飞机，那是它第一次访问亚马逊。

这架浪子于 1992 年返回不列颠尼亚又过了几个夏天，然后卖给了瑞安航空。 11 年后，这家爱尔兰航空公司将其退役（在伯恩茅斯就足够了），直到 15 个月前被秘鲁之星收购。

在旅途中，我有足够的时间——也有理由——阅读安全卡。鉴于飞机的弹跳历史，它在顶部印有一个适当的错误印刷：“Boing 737”。

贝尔法斯特电讯公司