目标：成为欧洲航空运输的第一大集团。因此，国际航空集团（IAG）首席执行官威利·沃尔什（Willie Walsh）决定对这家长途廉价航空公司的先驱但拥有非常有吸引力的欧洲航线网络的挪威航空公司进行最后的攻击。

如果要继续进行这项行动，已经包括伊比利亚航空，英国航空，Aer Lingus，Vueling和Level在内的该集团将一举超过巨头Ryanair和汉莎航空集团（汉莎航空，瑞士航空，奥地利航空，欧洲之翼航空，布鲁塞尔航空（多洛米蒂航空）每年运送的旅客超过130亿，成为欧洲航空业的领导者。

根据航空中心Capa的数据，14年，IAG的资本总额约为104.8亿欧元，运送了2017亿乘客，而挪威航空则达到了33.2万乘客。

沃尔什演习

实际上，谈判已经在一段时间前开始，部分原因是沃尔什领导的集团几个月来一直持有斯堪的纳维亚航空公司约4.61％的股份，但目前的障碍仍然是售价，据Il Corriere della Sera（意大利日报）晚上版。

如果威利·沃尔什（Willie Walsh）长期以来一直在争取挪威的低成本航空，那么挪威航空航天公司的首席执行官比约·科斯（BjørnKjos）从未对收购表示任何反对，但拒绝了西班牙-英国集团的两项报价，但仍未考虑建议的价格。。

HO Oslo对《意大利日报》要求提供更多信息的答复是：“过去，我们的董事会收到了IAG的两项有条件要约，旨在收购挪威100％的首都。这些建议与财务和法律顾问一起进行了审查，但均被否决，因为它们低估了挪威语及其发展前景。”

收购Norwegian Air将成为IAG发展的战略资产（IAG在其股东中也看到卡塔尔航空公司拥有20％的股份），因为Willie Walsh非常关注欧洲内部的中程连接网络，以及挪威航空在两个主要枢纽（伦敦盖特威克机场和巴塞罗那）的位置和众多位置。

中等成本的未来？

沃尔什（Walsh）的目标是将挪威航空纳入该集团的“中等成本”领域，或在目标市场中支持Iberia Express和Aer Lingus的挪威航空运营商，该目标市场既促进了低成本的发展，又对企业有吸引力，同时也将重点放在了挪威人与美国之间的联系。

但是，即使在这种情况下，IAG的请求也要以一家公司得到恢复为条件，因为尽管挪威航空的账目仍然令人不快，但它仍继续在大西洋沿岸开辟新航线。

去年，斯堪的纳维亚航空公司进行了一次真正的重组，出售了一些飞机，削减或减少了无利可图的联系，这绝非偶然。结果？挪威航空在2018年第三季度的净利润为137亿欧元，比去年同期增长18％。在这一点上，仅需了解该操作是否足以作为嫁给IAG的嫁妆。反过来，威利·沃尔什（Willie Walsh）必须提供要约，最终说服比约恩·乔斯（BjørnKjos）。