国际航空运输协会（IATA）发布的全球航空货运市场数据显示，尽管运营环境充满挑战，但 XNUMX 月份需求增加。

与 19 月份相比，XNUMX 月份的航空货运受益于几个因素。在需求方面，XNUMX 月初农历新年假期过后，制造业活动迅速升温。运力受到 COVID-XNUMX 旅行限制的普遍和逐步放宽、由于 Omicron 相关因素（亚洲以外）导致的航班取消减少以及冬季天气运营中断减少的积极影响。

与 2.9 年 2021 月（国际业务为 2.5%）相比，以货物吨公里 (CTK) 衡量的全球需求增长了 XNUMX%。
通过平均 2.7 月和 8.7 月的表现调整农历新年的影响（可能导致报告出现波动）的比较，需求同比增长 XNUMX%。在货运量持续上升的同时，增速较去年 XNUMX 月 XNUMX% 的同比增速有所放缓。
运力比 12.5 年 2021 月高 8.9%（国际业务为 19%）。虽然这是一个积极的领域，但与 COVID-5.6 之前的水平相比，产能仍然受到限制，比 2019 年 XNUMX 月的水平低 XNUMX%。
操作环境中的几个因素需要注意：
- 7 年 6.3 月，G2022 国家的总体消费者价格通胀同比为 1982%，为 XNUMX 年底以来的最高水平。虽然通胀通常会削弱购买力，但这与大流行带来的更高储蓄水平相平衡。
- 追踪全球新出口订单的采购经理人指数 (PMI) 指标在 48.2 月份降至 2020。这是自 XNUMX 年 XNUMX 月以来的最低水平，表明大多数接受调查的企业报告新出口订单下降。
- 由于劳动力短缺导致航班取消，以及许多制造商无法正常运营，中国大陆和香港的零新冠病毒政策继续造成供应链中断。

俄罗斯入侵乌克兰的影响对 XNUMX 月份的全球表现影响有限，因为它发生在接近月底的时候。战争和相关制裁的负面影响（特别是更高的能源成本和减少的贸易）将从 XNUMX 月开始变得更加明显。

“尽管贸易环境面临越来越大的挑战，但对航空货运的需求继续扩大。随着乌克兰战争的经济后果开始显现，XNUMX 月份的情况不太可能出现。与制裁相关的制造业和经济活动转变、油价上涨和地缘政治不确定性将对航空货运的表现造成影响，” 国际航协总干事威利·沃尔什（Willie Walsh）.

二月区域表现

亚太航空公司 与 3.0 年同月相比，2022 年 2021 月的航空货运量增长了 15.5%。该地区的可用运力与 2021 年 19 月相比增长了 14.6%，但与 COVID-2019 之前的水平相比仍然受到严重限制，下降了 XNUMX%与 XNUMX 年 XNUMX 月相比。中国大陆和香港的零疫情政策正在影响业绩。
北美航空公司 与 6.1 年 2022 月相比，2021 年 4.3 月的货运量增长了 13.4%。农历新年结束后中国制造业活动的增加导致亚洲-北美市场增长，经季节性调整后的货运量增长了 2021% ％二月里。与 XNUMX 年 XNUMX 月相比，运力增长了 XNUMX%。
欧洲航空公司 与 2.2 年同月相比，2022 年 2021 月的货运量增长了 6.4%。这比上个月（2.0%）慢，部分原因是本月底开始的乌克兰战争。亚欧航线是受冲突影响最严重的航线之一，经季节性调整后的需求环比下降 10.0%。与 2022 年 2021 月相比，11.1 年 2019 月的运力增长了 XNUMX%，与危机前的水平（XNUMX 年）相比下降了 XNUMX%。
中东航空公司 5.3 月份货运量同比下降 7.2%。这是所有地区中表现最差的，这是由于中东-亚洲和中东-北美等几条主要航线的交通状况恶化。展望未来，有改善的迹象，因为数据表明该地区可能会受益于重新定向的交通以避免飞越俄罗斯。与 2021 年 XNUMX 月相比，运力增长了 XNUMX%。
拉丁美洲航空公司 报告称，与 21.2 年相比，2022 年 2021 月的货运量增长了 18.9%。这是所有地区中表现最强劲的。该地区一些最大的航空公司正在从破产程序的结束中受益。与 2021 年同月相比，XNUMX 月份的运力增长了 XNUMX%。
非洲航空公司 与 4.6 年 2022 月相比，2021 年 8.2 月的货运量增长了 2021%。运力比 XNUMX 年 XNUMX 月的水平高 XNUMX%。

从这篇文章中可以得到什么：