一家行业机构表示，亚洲各国政府需要更快地解除航空限制，以刺激马来西亚航空公司系统有限公司和印尼鹰航等航空公司的竞争。
国际航空运输协会 (IATA) 总干事乔瓦尼·比西尼亚尼 (Giovanni Bisignani) 昨天在接受彭博电视采访时表示，随着一些政府开始释放一些航线，八年内可能会实现完全自由化或“开放天空”。
印度尼西亚、马来西亚和菲律宾的政府限制着陆权，保护国家航空公司免受竞争。 比西尼亚尼说，更多的准入将压低票价，刺激空中交通，并可能鼓励合并。
“我希望在博物馆中看到双边系统，”比西尼亚尼在新加坡说。 “我们不能在市场所在的地方销售我们的产品，我们也不能合并和整合。 由于所有权问题，合并并不容易。”
据空中客车 SAS 称，到 1,600 年，一个完全开放的亚洲航空旅行市场可能会产生多达 2015 条低成本航线。 据全球最大的商用飞机制造商空中客车公司称，到 1,300 年，亚洲的廉价航空公司将拥有 2025 架单通道飞机，而目前为 236 架。
“亚洲将成为一个竞争非常激烈的市场，”总部位于悉尼的亚太航空中心首席运营官德里克·萨杜宾 (Derek Sadubin) 表示。 “我们将看到航空公司之间建立不同的品牌，建立更多低成本单位以抵御日益激烈的竞争以及更多新条目。 票价通常会面临压力。”
由 10 个成员国组成的东南亚国家联盟承诺从 2015 月开始允许其首都城市之间的无限制通行，并在 XNUMX 年之前全面开放航空服务。
廉价航空公司
马来西亚和新加坡政府本月开始取消限制，允许亚航、虎航和捷星亚洲等廉价航空公司限制其首都城市之间的航班。
新加坡和英国已同意从 XNUMX 月起取消对航空服务的所有限制，这将使亚洲最赚钱的航空公司新加坡航空公司无限次飞行。 作为回报，英国航空公司将在新加坡拥有类似的访问权限。
美国去年与欧盟同意解除跨大西洋旅行的管制，并于本月与澳大利亚达成了类似的协议，以结束对两国之间航班的限制。
代表全球 5 多家航空公司的国际航空运输协会表示，受油价上涨和经济增长放缓的影响，今年全球航空公司的总利润可能下降至约 240 亿美元。 这低于早先估计的 9.6 亿美元，比 11 年低 2007%。
比西尼亚尼今天在新加坡航展上发表讲话时说，亚洲航空公司的盈利能力从 700 年的 1.7 亿美元下降到去年的 2002 亿美元。 今年亚洲的运力将增长 8.8%，交付 427 架飞机，450 年再增加 2009 架飞机。需求将增长 6.4%，他说。
“这不是长期增长的秘诀，”比西尼亚尼说。
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