航空公司敦促西方政府为提高非洲的安全性做更多的事情，并指责欧盟通过禁止数十家航空公司来未能掌握非洲大陆的需求。

代表大多数主要航空公司的国际航空运输协会（Iata）负责人说，被欧盟禁止的运营商名单包括一些安全的航空公司，而欧盟未能帮助需要实际帮助的其他航空公司。

过去一周，尼日利亚和加纳的飞机坠毁事件造成160多人丧生，这加剧了人们对非洲安全记录的担忧。
Iata表示：“列入欧盟黑名单的航空公司之所以如此，是因为欧盟对监管机构提供的安全监督缺乏足够的信心，因此该航空公司可以完全安全，但欧盟认为监管机构并未履行职责。”总部位于日内瓦的航空公司大厅总干事托尼·泰勒（Tony Tyler）。
Iata表示，其成员必须通过名为Iata操作安全审核（IOSA）的严格检查。泰勒说，该计划中还包括许多非Iata成员的航空公司，去年的安全记录比其以外的航空公司高53％。

“这就是为什么我们认为欧盟禁令是一种错误的做法。它没有帮助任何人，也没有提高安全性。”

最新的欧盟黑名单包括来自279个州的21家航空公司，其中14个国家是非洲。

艾塔说，非洲的航空安全从2010年到2011年有所改善，但非洲大陆的事故率仍然是世界上最严重的事故。
上周日，一架私人拥有的达纳航空公司（Dana Air）运营的波音麦克唐纳·道格拉斯MD-83飞机撞上了一个公寓楼，在尼日利亚数十年来最严重的空难中丧生，共153人丧生。

坠机发生在尼日利亚航空公司Allied Air运营的一架波音24货机在加纳首都阿克拉机场的跑道上冲过跑道并转向一条街道，造成至少727人丧生后，飞机坠毁发生。

这是几十年来加纳的首次坠机事故，与其他西非国家相比，加纳的领空拥有相当不错的安全记录。

欧盟委员会发言人为安全制度薄弱的国家禁止航空公司的制度辩护。

他说：“航空公司的安全绩效取决于几个因素，而不仅取决于飞机的适航性：例如飞行员和机组人员的培训以及健身和航空公司的安全程序。”

泰勒说，欧盟允许欧洲的航空公司为自己的承运人被禁止的国家服务，这不一定是由于非欧盟承运人的失败，而是出于对空域监管的担忧。

他说：“这有双重标准，是错误的做法。”

“正确的选择是进入那里，并帮助解决监管监督方面的不足。让我们去协助监管者纠正这一缺陷–将其航空公司列入黑名单是不正确的做法，”他补充说。