据国际航空运输协会（IATA）称，2.5年全球航空公司预计将亏损2009亿美元。

预测重点是：
行业收入预计将下降至 501 亿美元。这比 35 年预计的 536 亿美元收入减少了 2008 亿美元。这是自 2001 年和 2002 年连续两年下降以来的首次收入下降。

收益率将下降 3.0%（经汇率和通货膨胀调整后为 5.3%）。继 3 年增长 2% 之后，客运量预计将下降 2008%。这是自 2.7 年下降 2001% 以来客运量首次下降。

在 5 年下降 1.5% 之后，货运量预计将下降 2008%。在 2008 年之前，货运量最后一次下降是在 2001 年，当时记录了 6% 的下降。

预计 2009 年油价平均为每桶 60 美元，总额为 142 亿美元。这比 32 年石油平均每桶 2008 美元（布伦特）低 100 亿美元。

北美
2008 年至 2009 年行业亏损的减少主要是由于业绩的转变。该地区的承运人受高油价打击最为严重，对冲非常有限，预计 2008 年行业损失最大，达 3.9 亿美元。为应对燃料危机而提前 10% 的国内运力削减，使该地区的航空公司在应对经济衰退导致的需求下降方面取得了先机。缺乏对冲现在使该地区的航空公司能够充分利用现货燃料价格的迅速下降。因此，预计北美航空公司在 300 年将获得 2009 亿美元的小额利润。

亚太
该地区航空公司的亏损将从 500 年的 2008 亿美元增加到 1.1 年的 2009 亿美元。该地区的航空公司将在全球货运市场中占 45%，预计明年全球货运市场将下降 5%，这将对其造成不成比例的影响.

它的两个主要增长市场——中国和印度——预计将带来业绩的重大转变。由于出口下降，中国的增长将放缓。印度的航空公司已经在高税收和基础设施不足的情况下苦苦挣扎，预计在 4.2 月发生悲惨的恐怖事件后，需求将下降。在中国，预测的北京奥运年旅游热潮从未实现。 613 月至 3 月，国有航空公司的亏损总额为 440 亿元人民币（XNUMX 亿美元）。由于今年早些时候燃油成本飙升，航空公司在最近价格下跌后再次失去了燃油对冲。当局已敦促国营航空公司取消或推迟飞机交付。它的两家最大的航空公司——上海的中国东方航空公司和广州的中国南方航空公司——正在接受政府 XNUMX 亿元人民币（XNUMX 亿美元）的注资。此前未能向国际投资者出售股份的东航，现在可能与竞争对手上海航空公司合并，后者是旗舰航空公司国航的盟友。

航空专家表示，支线航空公司应该能够比美国和欧洲同行更好地度过低迷期，因为它们拥有相对强劲的资产负债表和更现代化的机队。此外，包括新加坡航空公司、马来西亚航空公司在内的许多航空公司都是国营的，这意味着它们可以在需要时获得政府的支持。

全球最大的国际货运航空公司大韩航空第三季度连续第四个季度亏损，原因是韩元疲软，提高了购买燃料和偿还外债的成本。

国泰计划停放两架货机，为员工提供无薪假期，并可能推迟货运站的建设以削减成本。它还将缩减飞往北美的服务，但增加飞往澳大利亚、中东和欧洲的航班，以保持 2009 年客运量的增长，但该航空公司不会削减任何目的地。
新加坡航空公司表示，其第三季度利润下降了 36%，并警告称 2009 年的提前预订存在“弱点”。

该地区最大的市场——日本——已经陷入衰退。由于日元对美元和其他货币的升值使日本人出国旅行变得更便宜，日本航空公司的业务最近有所恢复。尽管如此，全日空航空公司已将其全年净利润预测下调了三分之一，并推迟了订购新大型飞机的计划。

澳洲航空已裁员 1,500 人，并计划将运力减少至相当于停飞 10 架飞机。它还将全年税前利润目标削减了三分之一。

该地区最大的廉价航空公司亚航正采取逆势而上的方式，在经济不景气的情况下增加航班并扩大规模。

他说，亚航预计今年将运送 19 万名乘客，24 年将运送 2009 万名乘客——高于去年的 15 万人次。

亚航没有取消或推迟订购 175 架空中客车飞机的计划，其中 55 架已经交付，另外 2009 架计划在 XNUMX 年交付。

欧洲
地区航空公司的损失将增加十倍，达到 1 亿美元。欧洲主要经济体已经陷入衰退。以美元计算，对冲已经锁定了该地区许多航空公司的高燃油价格，而欧元疲软正在夸大其影响。

中东
该地区航空公司的损失翻了一番，达到 200 亿美元。该地区面临的挑战将是随着机队扩张和交通放缓——尤其是长途连接，使容量与需求相匹配。

拉丁美洲
拉丁美洲的损失将翻倍至 200 亿美元。推动该地区增长的强劲大宗商品需求在当前的经济危机中受到严重抑制。美国经济的低迷正在对该地区造成沉重打击。

非洲
将继续亏损 300 亿美元。该地区的运营商面临着激烈的竞争。捍卫市场份额将是主要挑战。

“自 2001 年以来，航空公司在自身重组方面做得非常出色。非燃料单位成本下降了 13%。燃油效率提高了 19%。销售和营销单位成本下降了 13%。国际航协为这次重组做出了重大贡献。 2008 年，我们的燃料活动帮助航空公司节省了 5 亿美元，相当于减少了 14.8 万吨二氧化碳。我们与垄断供应商的合作节省了 2 亿美元。但经济危机的严重性掩盖了这些收益，航空公司正在努力应对预计 2.8 年客运需求下降 3% 的运力。该行业仍然处于病痛状态。要想回到盈利领域，需要做出超出航空公司控制的变化，”国际航协的比西尼亚尼说。

比西尼亚尼概述了 2009 年的行业行动计划，该计划反映了该协会今年 XNUMX 月的伊斯坦布尔宣言。 “工党必须明白，如果成本不下降，工作就会消失。行业合作伙伴必须为提高效率做出贡献。政府必须停止疯狂征税，修复基础设施，给予航空公司正常的商业自由，并有效监管垄断供应商，”比西尼亚尼说。

分析师表示，航空公司将倾向于合并并寻求政府支持以抵御经济低迷。整合通过降低成本来帮助航空公司，因为它们共享资源并通过枢纽为更多乘客提供服务。