国际航空运输协会（IATA）公布了2019年3.1月的全球客运量结果，显示需求（以收入旅客公里数（RPK）衡量）与去年同期相比增长了XNUMX％，这是有史以来最慢的速度在九年内。

这很大程度上是由于复活节假期的时间安排，该假期比2018年晚了近一个月。在经过季节性调整的基础上，自2018年4.1月以来，基本增长率一直保持相对稳定，年化增长率为4.2％。 0.9月份的运力（可用座位公里数或ASK）增长81.7％，载客率下降XNUMX个百分点至XNUMX％。

“虽然三月份的交通增长显着放缓，但我们认为该月份不会成为2019年余下时间的领头羊。尽管如此，经济背景变得不太那么有利，IMF最近第四次下调了GDP前景。过去一年，”国际航协总干事兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克（Alexandre de Juniac）说。

2019 年三月

（按年百分比）世界份额1 RPK ASK PLF（％-pt）2 PLF（级别）3

Total Market 100.0% 3.1% 4.2% -0.9% 81.7%
Africa 2.1% 2.6% 2.0% 0.4% 72.0%
Asia Pacific 34.4% 1.9% 3.5% -1.3% 81.2%
Europe 26.7% 4.9% 5.4% -0.4% 83.7%
Latin America 5.1% 5.6% 5.1% 0.3% 81.5%
Middle East 9.2% -3.0% 2.1% -3.9% 73.9%
North America 22.5% 4.9% 5.0% -0.1% 85.0%

1年行业RPK的2018% 2载客率同比变化 3载客率水平

国际客运市场

与2.5年2018月相比，4.5月国际旅客需求仅增长5％，低于4.0月录得的1.2％的同比增长，比五年平均速度低近80.8个百分点。除中东以外，所有地区均显示出增长。总容量上升了XNUMX％，负载率下降了XNUMX个百分点至XNUMX％。

•欧洲航空公司4.7月需求较2018年7.5月增加5.4％，低于0.6月的84.2％年度增长。该结果部分反映了企业对欧元区的信心下降以及英国退欧的持续不确定性。 XNUMX月份运力增长XNUMX％，负荷率下滑XNUMX个百分点至XNUMX％，仍然是各地区中最高的。

•与去年同期相比，2.0月亚太地区航空公司的客流量增长了4％，低于4.0月份的1.6％。但是，经季节性调整后，结果更为强劲。容量增加了80.1％，负载率下降了XNUMX个百分点，降至XNUMX％。

•3.0月，中东航空公司的客运需求下降了2.3％，标志着客流量连续第二个月下降。这反映了该地区正在发生的行业的广泛结构性变化。容量增加了4.0％，负载率下降了73.8个百分点，至XNUMX％。

•北美航空公司3.0月份的客运量与去年同期相比增长了4.2％，略低于2.6月份的0.3％同比增长。但是，在经过季节性调整后，流量一直呈强劲上升趋势。运力上升83.7％，载客率微升XNUMX个百分点至XNUMX％。

•拉丁美洲航空公司的客运量增长最快，从一年前的5.5％增长至4.6月份的5.8％。 0.2月份的运力增长了81.9％，负荷率下降了XNUMX个百分点至XNUMX％。与XNUMX月份相比，拉丁美洲是XNUMX月份唯一显示同比增长的地区。尽管某些主要国家的经济和政治存在不确定性，但按季节调整的流量仍继续急剧上升。

•与2.1年2018月相比，非洲航空公司的需求增长了2.5％，低于1.1月的0.7％的增长。运力增长71.4％，负荷率提高2018个百分点至XNUMX％。自XNUMX年中以来，随着该地区一些主要经济体商业信心下降，客流量的上升趋势有所减弱。

国内客运市场

4.1月国内需求增长6.2％，较4.5月录得的0.3％的增速有所放缓，这主要是由中国和印度的发展所驱动。国内产能攀升83.4％，负荷率下降XNUMX个百分点至XNUMX％。

2019 年三月

（按年百分比）世界份额1 RPK ASK PLF（％-pt）2 PLF（级别）3

Domestic 36.0% 4.1% 4.5% -0.3% 83.4%
Australia 0.9% -3.2% -2.1% -0.9% 79.3%
Brazil 1.1% 3.2% 2.1% 0.9% 80.9%
China P.R 9.5% 2.9% 4.4% -1.2% 84.2%
India 1.6% 3.1% 4.7% -1.4% 86.6%
Japan 1.0% 4.2% 3.6% 0.4% 74.5%
Russian Fed 1.4% 14.2% 11.1% 2.2% 80.5%
US 14.1% 6.3% 6.9% -0.5% 85.8%

1年行业RPK的2018% 2载客率同比变化 3载客率水平

•3.1月，印度的国内客运量仅增长了8.3％，低于20月份的XNUMX％的增长，与五年来每月近XNUMX％的五年平均增长速度相差甚远。经济放缓主要反映了捷特航空（Jet Airways）的航班运营减少（该航空公司已于XNUMX月停止飞行），以及孟买机场的建设中断。

•3.2月，澳大利亚的国内运输量下降了XNUMX％，标志着连续第五个月萎缩。

底线

“尽管三月份增长放缓，但航空旅行的前景仍然稳定。全球连接从未像现在这样好。消费者可以从每天超过21,000个航班的125,000个城市对组合中进行选择。而且机票价格实际下降。

对于每天将登机的超过12.5万人次的旅客来说，航空业是真正的商务自由。但是，正如Jet Airways和WOW Air的近期失败所表明的那样，这仍然具有极大的挑战性。航空公司之间相互竞争激烈，但它们还在安全，安保，基础设施和环境等领域进行合作，以确保到2037年航空业能够满足需求翻番的预测。下个月，该行业的领导人将聚集在首尔参加在第75届IATA年度股东大会和世界航空运输峰会上，所有这些项目都将列为重要议程。”