国际航空运输协会（IATA）宣布3.6月份全球旅客需求增长放缓。与2018年同月相比，总收入旅客公里数（RPK）增长5.1％，低于3.2月份的0.3％的年增长率。所有地区发布的流量都有所增加。每月运力（可用座位公里数或ASK）增长了85.7％，载客率上升了XNUMX个百分点，达到XNUMX％，这是任何月份的新高。

“ 2018月份的表现标志着旺季的乘客需求旺季开局缓慢。关税，贸易战和英国退欧的不确定性导致需求环境比我们在XNUMX年所看到的要弱。与此同时，适度的产能增长趋势有助于实现创纪录的负荷率，” 国际航协总干事兼首席执行官Alexandre de Juniac.

JULY 2019

（同比百分比）世界份额RPK ASK PLF（％-pt）PLF（级别）

整体市场100.0％3.6％3.2％0.3％85.7％
非洲2.1％4.0％5.8％-1.3％73.5％
亚太地区34.5％5.2％5.1％0.0％83.1％
欧洲26.8％3.3％3.1％0.2％89.0％
拉丁美洲5.1％2.8％1.8％0.8％85.3％
中东9.2％1.3％0.8％0.4％81.2％
北美22.3％2.7％1.6％0.9％88.8％

国际客运市场

与2.7年2018月相比，5.3月国际旅客需求增长了2.4％，与0.2月录得的85.3％的增长相比有所下降。运力攀升XNUMX％，负荷率微升XNUMX个百分点至XNUMX％。所有地区均实现了增长，其中以拉丁美洲的航空公司为首。

亚太航空公司2.7月份的客运量较去年同期增长了3.9％，比2013月份的2.4％的增速有所放缓，是自0.2年初以来表现最差的飞机。运力增长82.6％，载客率上升XNUMX个百分点至XNUMX％。美中和日韩贸易紧张局势以及香港的政治紧张局势都对商业信心造成压力。

欧洲航空公司3.3月份的年增长率仅为5.6％，低于2016月份的3.2％的同比增长率。这是自0.1年中以来最慢的增长率。英国退欧的持续不确定性以及德国出口和制造业活动的放缓，导致商业和消费者信心减弱。运力增长89.0％，负荷率攀升XNUMX个百分点，至XNUMX％，在各地区中最高。

斋月结束后，中东航空公司1.6月份的需求增长了8.3％，远低于1.0月份记录的0.4％的增长。全球贸易疲软，油价波动以及地缘政治紧张局势加剧，对该地区构成了不利因素。 81.3月运力较上年同期增长XNUMX％，负载率上升XNUMX个百分点至XNUMX％。

与去年1.5月相比，北美航空公司的客流量增长了3.5％。这比0.7月份的0.7％增长有所下降，反映出美国和加拿大经济增长放缓以及贸易争端。 87.9月份运力增长XNUMX％，结果载客率上升XNUMX个百分点至XNUMX％，在各地区中排名第二。

拉丁美洲的航空公司4.1月份的客运量增长了5.8％，是该地区增长最快的地区，但与2.7月份的同比增长1.1％相比有所下降。在阿维安卡·巴西（Avianca Brasil）灭亡后，以及在一些主要区域经济体中更具挑战性的商业状况之后，该事件持续发生。运力上升85.6％，载客率上升XNUMX个百分点至XNUMX％。

非洲航空公司3.6月份的客运量增长9.8％，较6.1月份的1.7％的增长大幅下降，原因是对南非的商业信心减弱抵消了该大陆其他地区的稳定经济状况。运力增长72.9％，载客率下滑XNUMX个百分点至XNUMX％。

国内客运市场

国际航空运输协会（IATA）跟踪的市场中，RPK增长5.2％，而4.7月份的增长4.7％，0.4月份的国内旅行需求超过了国际增长。国内运力增长86.5％，载客率上升XNUMX个百分点至XNUMX％。

JULY 2019

（同比百分比）世界份额RPK ASK PLF（％-pt）PLF（级别）

国内36.1％5.2％4.7％0.4％86.5％
澳大利亚0.9％-0.9％0.1％-0.8％82.1％
巴西1.1％-6.1％-6.9％0.7％84.7％
中国PR 9.5％11.7％12.3％-0.4％84.9％
印度1.6％8.9％7.1％1.4％88.3％
日本1.1％4.7％5.8％-0.8％71.7％
俄罗斯联邦储备银行。 1.5％6.8％6.3％0.5％92.2％
美国14.0％3.8％2.6％1.1％89.4％

11.7月，中国的国内客运量增长了8.9％，比XNUMX月份创下的XNUMX％的增速有所加快，也是国内表现最强劲的。较低的票价和更多的联系使经济增长受益。

日本的国内流量从4.7月份的2.6％上升到XNUMX月份的XNUMX％。目前，企业信心和经济增长相对积极。

底线

在北部夏季高峰期，数以百万计的人与上天团聚，探索世界，或只是享受当之无愧的假期。航空业正在努力确保将所有旅行的环境成本降至最低。

“今年平均航空旅行的碳足迹是1990年的一半。从2020年起，总净排放将受到限制。实现可持续航空燃料的全部潜力将在我们2050年的目标中发挥主要作用，该目标将总净排放量减少到2005年的一半。不幸的是，在欧洲计划中或正在考虑的一系列环境税中，似乎政府更愿意对航空课征税，而不是与工业界合作以使其可持续发展。”