2021 日历年 (% chg vs 2019 年同期)	世界份额¹	CTK	ACTK	CLF（％-pt）²	CLF（级别）³
总市场	100.0%	6.9%	-10.9％	9.3%	56.1%
非洲	1.9%	10.2%	-16.1％	11.4%	47.6%
亚太	32.4%	0.2%	-18.0％	11.7%	64.0%
欧洲	22.9%	3.7%	-16.5％	12.5%	64.4%
拉丁美洲	2.2%	-15.4％	-32.6％	9.0%	44.1%
中东	13.4%	10.5%	-10.1％	10.7%	57.4%
北美	27.2%	19.8%	4.0%	6.0%	45.5%

¹ 2021年行业CTK的百分比 ² 2019年客座率与同期相比变化 ³ 负载系数水平

2021年地区表现

地区表现差异明显空运货物 2021 年与 2019 年相比。北美航空公司表现最强劲，国际需求年增长率为 20.2%。与 2021 年相比，中东和非洲航空公司的国际需求在 10.6 年也实现了两位数的增长（分别为 11.3% 和 2019%）。与 3.6 年相比，亚太和欧洲航空公司的国际需求在 2021 年增长了 2019%。拉丁美洲航空公司是唯一一个与 15.2 年相比国际需求萎缩 2019% 的国家。

亚太航空公司 报告称，与 3.6 年相比，2021 年国际需求增长 2019%，国际产能下降 17.1%。与 8.8 年相比，2019 月该地区航空公司的国际需求增长了 10%。对该地区制造的商品（包括个人防护装备）的需求依然强劲。与 2019 年同月相比，XNUMX 月的国际运力仍然受到限制，下降了 XNUMX%。
北美航空公司 与 20.2 年相比，2021 年国际需求增长 2019%，国际运力增长 0.2%。与 2021 年相比，该地区是唯一一个在 2019 年实现运力增长的地区。20.5 月，该地区的航空公司的国际需求增长了 6.2%。该地区的航空公司继续受益于消费者对商品的强劲需求。与 2019 年 XNUMX 月相比，国际运力增长了 XNUMX%。
欧洲航空公司 报告称，与 3.6 年相比，2021 年国际需求增长 2019%，产能下降 17.4%。与 6 年相比，2019 月航空公司的国际需求增长了 5.9%。与危机前相比，2021 年 XNUMX 月的国际运力下降了 XNUMX%。欧洲航空公司受到供应链和机场拥堵以及本地运力限制的严重影响。
中东航空公司 报告称，与 10.6 年相比，2021 年国际需求增长 2019%，国际产能下降 10.1%。到年底增长放缓，部分原因是大型中东-亚洲航线的货运量呈下降趋势。与 5.7 年 2019 月相比，9.2 月该地区航空公司的国际需求增长了 2019%。与 XNUMX 年同月相比，XNUMX 月的国际运力下降了 XNUMX%。
拉丁美洲航空公司 报告称，与 15.2 年相比，2021 年国际需求下降 2019%，产能下降 30.2%。在拉丁美洲注册的航空公司经历了充满挑战的一年，因为有几家航空公司正在进行漫长的重组过程。尽管如此，重组过程即将结束，2.9 月的表现是今年最好的，该地区的航空公司报告称，与 2019 年 13.4 月相比，国际需求下降了 26.1%。与 XNUMX% 的下降相比，这是一个显着的改善上个月。 XNUMX 月运力仍然严重受限，较危机前水平下降 XNUMX%。
非洲航空公司 与 11.3 年相比，2021 年国际需求增长 2019%，国际运力下降 14.6%。在非洲-亚洲航线实力的推动下，该地区的增长在一年中的大部分时间里一直充满活力。 7.6月，国际需求同比增长19.4%，国际运力下降XNUMX%。

从这篇文章中可以得到什么：

That said, the restructuring processes are coming to an end, and December's performance was the best of the year, with carriers in the region reporting a 2.
2% increase in international demand in 2021 compared to 2019 and a growth in international capacity of 0.
The region was the only one to record a growth in capacity in 2021 compared to 2019.