国际航空运输协会（IATA） 发布的 2021 年商业航空业安全绩效数据显示，与 2020 年和 2017-2021 年五年相比，在多个领域都有显着改善。
重点包括：
- 事故总数、总事故率和死亡人数的减少。
- IATA 成员和 IATA 运营安全审计 (IOSA) 登记处的航空公司（包括所有 IATA 成员）去年经历了零致命事故。
- 至少 15 年来首次没有发生跑道/滑行道游览事故。
2021 | 2020 | 5年平均值 （2017-2021） | |
| 所有事故发生率（每百万飞行中的事故） | 1.01（每 1 万次航班发生 0.99 起事故） | 1.58（每 1 万次航班发生 0.63 起事故） | 1.23（每 1 万次航班发生 0.81 起事故） |
| IATA 成员航空公司的所有事故率 | 0.44（每 1 万次航班发生 2.27 起事故） | 0.77（每 1 万次航班发生 1.30 起事故） | 0.72（每 1 万次航班发生 1.39 起事故） |
| 事故总数 | 26 | 35 | 44.2 |
| 致命事故（一） | 7 架（1 架喷气式飞机和 6 架涡轮螺旋桨发动机） | 5 | 7.4 |
| 死亡人数 | 121 | 132 | 207 |
| 死亡风险 | 0.23 | 0.13 | 0.14 |
| 国际航协成员航空公司死亡风险 | 0.00 | 0.06 | 0.04 |
| 喷气式飞机的损失（每百万次飞行） | 0.13（每 1 万次航班发生 7.7 起重大事故） | 0.16（每 1 万次航班发生 6.3 起重大事故） | 0.15（每 1 万次航班发生 6.7 起重大事故） |
| 涡轮螺旋桨飞机的船体损失（每百万次飞行） | 1.77（每 1 万次飞行 0.56 次机身损失） | 1.59（每 1 万次飞行 0.63 次机身损失） | 1.22（每 1 万次飞行 0.82 次机身损失） |
| 航班总数（百万） | 25.7 | 22.2 | 36.6 |
“安全始终是我们的重中之重。 与 5 年平均水平相比，去年航班数量的严重减少在我们计算费率时放大了每起事故的影响。 然而，面对 2021 年的众多运营挑战，该行业在几个关键安全指标上有所改善。 同时，很明显，我们还有很多工作要做，以使所有地区和类型的运营达到全球安全绩效水平，”说 威利·沃尔什（Willie Walsh）, 国际航空运输协会总干事。
死亡风险
2021 年死亡风险总体上升至 0.23 是由于致命的涡轮螺旋桨飞机事故增加。 去年发生了一起涉及喷气式飞机的致命事故，2021 年的喷气式飞机死亡风险为每百万个行业 0.04 人，高于 5 年平均水平 0.06 人。
0.23 的总体死亡风险意味着，平均而言，一个人需要在 10,078 年的时间里每天乘坐一次航班才能卷入至少造成一人死亡的事故。
奥萨
IOSA 是航空公司运营安全审计的全球行业标准，也是 IATA 会员资格的要求。 许多当局在其监管安全计划中使用它。
- 现在。 IOSA 登记册上有 403 家航空公司，其中包括 115 家非 IATA 成员。
- 2021 年 IOSA 登记处航空公司的所有事故率是非 IOSA 航空公司的 0.45 倍多（2.86 对 XNUMX）。
- IOSA 航空公司与非 IOSA 航空公司的 2017-2021 年平均值几乎是后者的三倍。 （0.81 对 2.37）。 所有 IATA 成员航空公司都必须保持其 IOSA 注册。
“IOSA 对提高安全性的贡献体现在航空公司在注册表中的出色成绩——无论其运营区域如何。 我们将继续发展 IOSA，以支持更好的行业安全性能，”说 沃尔什.
按运营人区域划分的喷气式飞机船体损失率（每百万次离港）
与五年平均水平（2021-2017 年）相比，2021 年全球平均喷气机船体损失率略有下降。 与五年平均水平相比，五个地区有所改善，或没有恶化。
| 区域 | 2021 | 2020 | 2017-2021 |
| 非洲 | 0.00 | 0.00 | 0.28 |
| 亚太 | 0.33 | 0.62 | 0.29 |
| 英联邦 独立国家（独联体） | 0.00 | 0.00 | 0.92 |
| 欧洲 | 0.27 | 0.31 | 0.14 |
| 拉丁美洲和加勒比地区 | 0.00 | 0.00 | 0.23 |
| 中东和北非 | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| 北美 | 0.14 | 0.00 | 0.06 |
| 北亚 | 0.00 | 0.00 | 0.03 |
| 全球 |
按运营人区域划分的涡轮螺旋桨飞机船体损失率（每百万次离港）
与 2021 年平均水平相比，5 个地区 XNUMX 年涡轮螺旋桨飞机的船体损失率有所改善或没有恶化。 与五年平均水平相比，唯一出现增长的地区是独联体和非洲。
虽然涡轮螺旋桨飞机的行业仅占总行业的 10.99%，但 50 年涉及涡轮螺旋桨飞机的事故占所有事故的 86%、49% 的致命事故和 2021% 的死亡人数。
“涡轮螺旋桨飞机运营将成为确定减少与某些飞机类型相关的事故数量的方法和方法的重点领域，”沃尔什说。
| 区域 | 2021 | 2020 | 2017-2021 |
| 非洲 | 5.59 | 9.77 | 5.08 |
| 亚太 | 0.00 | 0.00 | 0.34 |
| 英联邦 独立国家（独联体） | 42.53 | 0.00 | 16.81 |
| 欧洲 | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| 拉丁美洲和加勒比地区 | 0.00 | 2.35 | 0.73 |
| 中东和北非 | 0.00 | 0.00 | 1.44 |
| 北美 | 0.00 | 1.74 | 0.55 |
| 北亚 | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| 全球 |
独联体的安全
独联体地区的航空公司在 2021 年连续第二年没有发生致命的喷气式飞机事故。 然而，有四起涡轮螺旋桨飞机事故。 其中三起导致 41 人死亡，占 2021 年死亡人数的三分之一以上。 所涉及的航空公司都没有在 IOSA 登记处。
非洲安全
位于撒哈拉以南非洲的航空公司在 2021 年经历了四起事故，均为涡轮螺旋桨飞机，其中三起导致 18 人死亡。 没有一个运营商在 IOSA 注册。 2021 年或 2020 年均未发生飞机机身损毁事故。
非洲的优先事项是实施国际民用航空组织 (ICAO) 的安全相关标准和建议做法 (SARPS)。 到 2021 年底，大约 28 个非洲国家（占总数的 61%）实施了 60% 或更多的 SARPS。 此外，针对特定州的重点多方利益相关者方法对于解决重复事件非常重要。
从这篇文章中可以得到什么：
- 23意味着，平均而言，一个人需要连续10,078年每天乘坐一次航班，才会发生至少造成一人死亡的事故。
- 与 2021 年平均水平相比，5 年有五个地区的涡轮螺旋桨飞机船体损失率有所改善或没有恶化。
- 去年发生了 2021 起涉及喷气式飞机的致命事故，0 年喷气式飞机死亡风险为 XNUMX。
