国际航空运输协会（IATA）对第40届大会的结果表示很高的期望国际民航组织（ICAO），从今天开始在蒙特利尔。

鼓励国际民航组织成员国继续支持该行业解决气候变化影响的努力将是首要任务。

该行业的议程还包括：

•将无人机安全集成到空域管理中
•建立针对残疾乘客的全球统一方法，
•实施国际法律框架来管理不道德的旅客问题
•实施现代便捷的身份识别措施，并且
•减少全球导航卫星系统（GNSS）受到有害干扰的脆弱性。

气候变化

“三年前，国际民航组织成员国达成了一项历史性协议，以实施国际航空碳抵消和减少计划（CORSIA）。整个航空业都对这一重大承诺表示欢迎，并将其作为有意义地减轻航空业对气候变化影响的总体方法的一部分。今天，CORSIA已成为航空公司追踪其排放量的现实。不幸的是，确实存在着风险，CORSIA将因政府增加其他碳定价工具而受到损害。它们被冠以“绿色税”的烙印，但我们尚未看到任何分配用于实际减少碳排放的资金。国际航空运输协会主任说：“ CORSIA被认为是实现碳中和增长的唯一全球经济手段，其方式是在40年至2.5年之间产生2亿美元的气候资金并抵消2021亿吨二氧化碳。政府需要集中精力使这一承诺取得成功。”总经理兼首席执行官Alexandre de Juniac。

IATA与国际机场理事会（ACI），民航导航服务组织（CANSO），国际公务航空理事会（IBAC）和国际航空航天工业协会协调理事会（ICCAIA）合作，由航空运输行动小组协调（ATAG）提交了一份工作文件，除其他外，呼吁政府：

•在国际民航组织大会上重申CORSIA的重要性
•在自愿阶段加入CORSIA，直到2027年强制实施
•重申CORSIA是“适用于国际航空二氧化碳排放的基于市场的措施”，并且
•坚持一个原则，即航空的国际排放量应只计算一次，且不得重复。

安全高效地将无人机系统（无人机）集成到空域

无人飞机系统（UAS，又称无人机）具有巨大的潜力，包括门到门的货物运输，城市空中交通以及在偏远地区的紧急物资和药品的运输。但是，绝对先决条件是将它们安全有效地集成到用于乘客运输的空域中。

“根据一些估计，到2023年，仅在美国，无人机的运营量就会增加两倍。在全球范围内，总体趋势是相同的。挑战在于安全地实现这一潜力。民航安全就是典范。工业界和政府必须在全球标准和创新方面合作，以安全实现无人机的巨大潜力。” de Juniac说。

IATA与CANSO和国际航空飞行员协会联合会（IFALPA）合作，提交了一份工作文件，呼吁各州通过ICAO共同努力，并与业界合作，为这些空域新进入者制定条款。

残障乘客

航空业致力于改善全球大约2019亿残疾人的航空旅行体验。航空公司在IATA XNUMX年年度股东大会上的一项决议中重申了这一承诺。然而，根据《联合国残疾人权利公约》，该行业确保残疾人旅客能够安全，有尊严地旅行的能力正因国家/地区残疾人政策的稳步增加而受到损害。协调一致或彼此直接冲突。

“随着人口老龄化，残疾人旅行的人数正在增加，并将继续如此。为了充满信心地旅行，他们依靠全球采用的一致措施。统一的全球框架对于航空公司以安全，可靠，高效和一致的方式为残障客户提供服务同样至关重要，”德朱尼亚克说。此外，《 2030年可持续发展议程》呼吁包括运输部门在内的企业针对残疾人采取针对性的行动。

国际航空运输协会已经提交了一份工作文件，要求各州重申对航空可及性工作采取统一的方法有助于实现联合国可持续发展目标。它还建议国际民航组织制定一项关于残疾旅客可及性的工作计划，其中包括对国际民航组织的相关标准以及建议的做法和政策手册的审查，同时适当考虑到国际航空运输协会关于残疾旅客的核心原则。

不守规矩的乘客

随着不守规矩的旅客稳步上升的报道，国际航空运输协会，IFALPA和国际运输工人联合会提交了一份工作文件，敦促各国批准2014年《蒙特利尔议定书》（MP14），该议定书使应对不守规矩的旅客的国际程序现代化。该工作文件还呼吁各国政府利用国际民航组织关于处理破坏性旅客的法律方面的最新指南。

MP14解决了现有国际协议中的空白，这意味着破坏性乘客很少会因其不当行为而受到起诉。 14个州必须批准MPXNUMX才能使其生效，该MPXNUMX有望在今年年底之前生效。但是，为了确保统一性和确定性，需要广泛批准。

“不幸的是，不守规矩的乘客事件是一个日益严重的问题，这总是令人无法接受的。任何乘客或机组人员均不得遭受其他航空旅客的侮辱，威胁或虐待。而且飞行安全永远不会受到乘客行为的危害。采用MP14将确保各州都有必要的权力来应对不守规矩的旅客，无论飞机在哪里登记。”

一个ID

国际航协的愿景是引领业界提供安全，无缝和高效的端到端旅客体验。一个ID使用身份管理和生物识别来简化旅客旅程。这样，一个ID将释放纸质文档的流程，并使旅客能够使用一个唯一的旅行令牌就可以在机场的各个流程中移动，该令牌已被参与旅客旅程的所有利益相关者所接受。

“航空旅行者已经告诉我们，只要信息安全可靠且不被滥用，只要它们消除了航空旅行的某些麻烦，他们就愿意分享个人信息。除了给旅行者带来好处外，一个身份证件还将使个人难以以虚假身份越境，从而有助于打击人口贩运和其他跨境犯罪活动。这将有助于减少在较脆弱的机场陆上区域的排队人数。而且，它使基于风险的评估以及在边境和安全检查站进行差异化处理成为可能。一个ID是未来的方式，我们需要加快进步，” de Juniac说。

IATA与ACI合作，介绍了一份工作文件，要求国际民航组织理事会继续制定一项全球政策和技术规范，以支持在航空中使用生物识别技术。该工作文件还鼓励各国支持旨在提高全球标准的举措，以确保利益相关方之间安全交换旅客数字身份信息。它邀请各州探索生物识别的好处，以保护和便利旅客流程。

解决对GNSS的有害干扰

全球导航卫星系统（GNSS）提供必要的位置和定时信息，以支持飞行和空中交通管理（ATM）操作。但是，已经收到许多对GNSS有害干扰的报告。 IATA，国际空中交通管制员协会联合会（IFACCA）和IFALPA提交了一份工作文件，要求大会采取适当的缓解措施，以减少GNSS受到干扰的脆弱性，并确保制定适当的频率规定并保持适当的频率，以保护分配的频率。 GNSS频率。

除这些主题外，国际航协和航空业利益相关者还提交了有关其他广泛问题的工作文件，其中包括人口贩运，野生动植物贩运，安全信息共享，网络安全，流行病，空中交通管理基础设施，安全和机场位置等。。

国际民航组织大会是三年一度的活动，将于24年2019月193日在蒙特利尔开幕，国际民航组织4个成员国的代表将就全球航空运输业最紧迫的一些问题进行讨论，直到大会于XNUMX月XNUMX日闭幕。