- 航空业致力于将脱碳作为一个全球性行业。
- 与传统喷气燃料相比，可持续航空燃料可减少高达 80% 的排放。
- Aviation 的近期愿景是为所有拥有 SAF 动力机队的欧洲公民提供可持续、负担得起的航空运输，并通过高效的空中交通管理运营。
国际航空运输协会（IATA） 警告称，在欧盟的“适合 55 岁”提案中，依赖税收作为减少航空排放的解决方案对可持续航空的目标适得其反。 欧盟政策需要支持切实可行的减排措施，例如鼓励可持续航空燃料 (SAF) 和空中交通管理现代化。
“航空业致力于将脱碳作为一个全球性行业。 我们不需要说服或惩罚性措施（例如税收）来激励变革。 事实上，税收从该行业吸走了资金，这些资金可以支持排放减少对车队更新和清洁技术的投资。 为了减少排放，我们需要各国政府实施一个建设性的政策框架，最直接的是关注 SAF 的生产激励措施和实现单一欧洲天空，”IATA 总干事威利沃尔什说。
综合方法
实现航空脱碳需要多种措施相结合。 这些包括：
- 可持续航空燃料 与传统喷气燃料相比，可减少高达 80% 的排放。 供应不足和价格高企将航空公司的消费量限制在 120 年的 2021 亿升——这是航空公司在“正常”年份消耗的 350 亿升的一小部分。
- 基于市场的措施 管理排放，直到完全开发出技术解决方案。 业界支持将国际航空碳抵消和减排计划 (CORSIA) 作为一项针对所有国际航空的全球措施。 它避免了不协调的国家或地区措施（例如欧盟排放交易计划）的拼凑，这可能会破坏国际合作。 重叠的计划可能导致多次支付相同的排放量。 IATA 非常关注委员会的提议，即欧洲国家将不再在所有国际航班上实施 CORSIA。
- 单一欧洲天空 (SES) 以减少零散的空中交通管理 (ATM) 和由此导致的低效率造成的不必要排放。 通过 SES 倡议实现欧洲 ATM 现代化将使欧洲的航空排放量减少 6-10%，但各国政府继续推迟实施。
- 全新的清洁技术. 虽然电力或氢推进不太可能对 55 年欧盟“适合 2030 年”的时间框架内的航空排放产生重大影响，但这些技术的发展仍在进行中，需要得到支持。
“航空的近期愿景是为所有拥有 SAF 动力机队的欧洲公民提供可持续、负担得起的航空运输，并通过高效的空中交通管理运营。 我们都应该担心欧盟使航空业脱碳的伟大想法正在通过税收使喷气燃料变得更加昂贵。 那不会让我们到达我们需要去的地方。 税收会毁掉工作。 激励 SAF 将提高能源独立性并创造可持续的就业机会。 重点必须放在鼓励 SAF 的生产和交付单一欧洲天空上，”沃尔什说。
从这篇文章中可以得到什么：
- The International Air Transport Association (IATA) warned that the reliance on taxation as the solution for cutting aviation emissions in the EU's ‘Fit for 55' proposal is counter-productive to the goal of sustainable aviation.
- While it is unlikely that electric or hydrogen propulsion could have a significant impact on aviation emissions within the EU ‘Fit for 55' timeframe of 2030, the development of these technologies is ongoing and needs to be supported.
- Insufficient supply and high prices have limited airline uptake to 120 million liters in 2021 — a small fraction of the 350 billion liters that airlines would consume in a ‘normal' year.
