英国卢顿——根据市场 OAG 的最新统计数据，整个亚太地区的座位容量持续增加主要归功于印度尼西亚国内市场容量的扩大以及中国大陆和台湾之间的服务增加。航空数据和分析领域的领导者。

OAG FACTS（频率和容量趋势统计）2013年4.8月的报告显示，与2013年2012月相比，100年5月亚太地区市场的航空公司将增加XNUMX万个座位，使该地区的座位容量不足XNUMX亿个。这相当于同比增长XNUMX％。

东南亚和东北亚是主要的增长动力，与去年同月相比，12年5月的座位容量分别增加了2013％和52％。到2013年20月，东北亚将有XNUMX万个可用座位，而东南亚将有XNUMX万个可用座位。

亚太市场座位容量的增长与其他地区的趋势形成鲜明对比。欧洲（-6％），非洲（-5％），中东（-5％），北美（-4％）和中南美洲（-4％）在2013年2012月将提供更少的区域内席位与XNUMX年XNUMX月相比。

印尼的低成本增长
印度尼西亚已成为东南亚增长的特别热点，18年2013月其国内座位容量将增长1％，自2012年3.5月以来增加了超过2008万个座位。在短短五年内，印尼国内座位市场几乎翻了一番，从6.8年XNUMX月的XNUMX万个席位增加到今年XNUMX月的XNUMX万个席位。

OAG执行副总裁约翰·格兰特（John Grant）表示：“印尼国内市场发展迅速，竞争激烈且低成本的航空公司已成为国内容量增长的重要因素。虽然狮航在国内座位容量方面无疑是领先者，但印尼亚航正在迅速增加其市场份额。
“随着印尼国内旅行需求的增加，再加上狮航和印尼亚航的飞机订单量很大，这种低成本航空公司在国内总座位容量中所占份额越来越大的趋势看来将继续下去。”

两岸自由化

同时，在东北亚，中国大陆和台湾之间日益增加的航空服务自由化为亚太地区内容量的显着增长提供了另一个来源。直到2008年，中国大陆和台湾之间的直航服务都是被禁止的，但是在就航线自由化达成政治协议之后，两国的国际座位容量都出现了强劲增长。

实际上，台湾现在是中国的第二大国际市场，仅次于韩国，在15年2013月占来往中国的所有国际座位的25％。同样，中国是台湾最大的国际市场，将占所有国际座位容量的558％在同一时期。根据最新协议，自616年2013月起，两岸每周服务的限额将从目前的XNUMX增加到XNUMX。

格兰特补充说：“服务业的自由化对中国大陆和台湾的往返座位量产生了巨大影响。路线的进一步开放以及在新的城市对之间引入连接的潜力将有助于整个亚太地区容量的持续扩展。”