与 2022 年 67.7 月相比，2021 年 73.7 月的总交通量（以收入客公里或 RPK 衡量）增长了 XNUMX%。在全球范围内，交通量目前处于危机前水平的 XNUMX%。
与去年同期相比，2022 年 26.5 月的国内客运量增长了 2022%。 85.4 年 2019 月国内总流量为 XNUMX 年 XNUMX 月水平的 XNUMX%。
与 115.6 年 2021 月相比，国际客运量增长了 2022%，亚洲航空公司的同比增长率最高。 67.4 年 2019 月国际 RPK 达到 XNUMX 年 XNUMX 月水平的 XNUMX%。
“北半球夏季旅游旺季以高调结束。 考虑到普遍的经济不确定性， 旅行需求 进展顺利。 包括日本在内的一些主要亚洲目的地的旅行限制的取消或放松，肯定会加速亚洲的复苏。 中国大陆是最后一个保留严格的 COVID-19 入境限制的主要市场，”Willie Walsh 说， 国际航空运输协会总干事。
| 2022年XNUMX月（同比百分比） | 世界份额1 | RPK | ASK | PLF（％-pt）2 | PLF（级别）3 |
| 总市场 | 100.00% | 67.70% | 43.60% | 11.80% | 81.80% |
| 非洲 | 1.90% | 69.60% | 47.60% | 9.80% | 75.70% |
| 亚太 | 27.50% | 141.60% | 76.50% | 19.90% | 74.00% |
| 欧洲 | 25.00% | 59.60% | 37.80% | 11.80% | 86.20% |
| 拉丁美洲 | 6.50% | 55.00% | 46.60% | 4.50% | 82.40% |
| 中东 | 6.60% | 135.50% | 65.40% | 23.70% | 79.60% |
| 北美 | 32.60% | 29.60% | 20.00% | 6.40% | 85.60% |
| 12021年行业RPK的百分比 2载客率同比变化 3负载系数水平 |
国际客运市场
• 与 449.2 年 2021 月相比，亚太航空公司 167.0 月的客运量增长 40.1%。运力增长 78.0%，载客率增长 XNUMX 个百分点至 XNUMX%。 尽管该地区经历了最强劲的同比增长，但中国剩余的旅行限制继续阻碍该地区的整体复苏。
• 欧洲航空公司 78.8 月的客运量较 2021 年 48.0 月增长 14.7%。运力增长 85.5%，载客率增长 XNUMX 个百分点至 XNUMX%。 该地区的载客率仅次于北美，位居第二。
• 与 144.9 年 2021 月相比，中东航空公司 72.2 月的客运量增长了 23.7%。运力同比增长 79.8%，载客率攀升 XNUMX 个百分点至 XNUMX%。
• 与 110.4 年同期相比，北美航空公司 2021 月的客运量增长了 69.7%。 运力增长16.9%，载客率提升87.2个百分点至XNUMX%，位居各地区之首。
• 与102.5年同月相比，拉美航空公司2021月客运量增长80.8%。8.9月运力增长83.5%，载客率增长XNUMX个百分点至XNUMX%。
• 非洲航空公司69.5 月份的RPK 与一年前相比增长了2022%。 45.3 年 10.8 月运力增长 75.9%，载客率攀升 XNUMX 个百分点至 XNUMX%，为各地区最低。 非洲与邻近地区之间的国际交通接近大流行前的水平。
国内客运市场
| 2022年XNUMX月（同比百分比） | 世界份额1 | RPK | ASK | PLF（％-pt）2 | PLF（级别）3 | ||
| 运输(国内) | 62.30% | 26.50% | 18.90% | 4.70% | 79.70% | ||
| 澳大利亚 | 0.80% | 449.00% | 233.70% | 32.10% | 81.90% | ||
| 巴西 | 1.90% | 25.70% | 23.40% | 1.50% | 81.20% | ||
| 中国公关 | 17.80% | 45.10% | 25.70% | 9.00% | 67.40% | ||
| 印度 | 2.00% | 55.90% | 42.30% | 6.90% | 78.90% | ||
| 日本 | 1.10% | 112.30% | 40.00% | 24.00% | 70.60% | ||
| US | 25.60% | 7.00% | 3.30% | 3.00% | 84.60% |
1 年行业 RPK 的 2021% 2 载客率同比变化 3 载客率水平
• 澳大利亚国内客运量同比增长 449.0%，目前为 85.8 年水平的 2019%。
• 与 7.0 年 2021 月相比，XNUMX 月美国国内客运量增长 XNUMX%。进一步复苏受到供应限制的限制。
| 2022 年 2019 月（% ch 与 XNUMX 年同月相比） | 世界份额1 | RPK | ASK | PLF（％-pt）2 | PLF（级别）3 |
| 总市场 | 100.00% | -26.30％ | -22.80％ | -3.90％ | 81.80% |
| 国际 | 37.70% | -32.60％ | -30.60％ | -2.50％ | 83.20% |
| 运输(国内) | 62.30% | -14.60％ | -8.10％ | -6.00％ | 79.70% |
底线
本周是国际航空运输协会 AGM 做出到 2050 年实现净零碳排放的历史性决定的一年。
“根据《巴黎协定》，航空致力于到 2050 年实现脱碳。 实现这一目标所需的能源转型必须得到政府政策的支持。 这就是为什么人们如此期待国际民用航空组织第 41 届大会就航空和气候变化的长期理想目标达成协议。 大流行期间航空几乎停飞凸显了航空对现代世界的重要性。 如果政府的政策愿景与行业到 2050 年实现净零排放的承诺保持一致，我们将朝着确保可持续全球互联互通的长期社会和经济效益迈出一大步，”沃尔什说。
