国际航空运输协会（IATA）公布的 2022 年 XNUMX 月乘客数据显示，航空旅行加速复苏，进入繁忙的北半球夏季旅行季节。

总流量 与 2022 年 83.1 月相比，2021 年 68.7 月（以收入客公里或 RPK 衡量）增长了 XNUMX%，这主要是受国际交通强劲复苏的推动。全球流量现在是危机前水平的 XNUMX%。

国内交通 与去年同期相比，2022 年 0.2 月增长了 73.2%。由于 COVID-19 相关限制，中国国内市场同比下降 2022%，掩盖了许多市场的显着改善。 76.7 年 2019 月国内流量为 XNUMX 年 XNUMX 月的 XNUMX%。

国际交通 与 325.8 年 2021 月相比增长了 2022%。亚洲大部分地区放松旅行限制正在加速国际旅行的复苏。 64.1 年 2019 月国际 RPK 达到 XNUMX 年 XNUMX 月水平的 XNUMX%。

“旅游复苏继续积聚动力。人们需要旅行。当政府取消 COVID-19 限制时，他们会这样做。许多主要的国际航线区域——包括欧洲内部和中东-北美航线——已经超过了 COVID-19 之前的水平。完全取消所有 COVID-19 限制是前进的方向，澳大利亚是本周最新这样做的。对旅游业反弹持乐观态度的主要例外是中国，与去年相比，中国的国内旅游大幅下降了 73.2%。其持续的零新冠病毒政策与世界其他地区格格不入，这体现在与中国有关的旅行的恢复速度显着放缓，”说威利·沃尔什（Willie Walsh），国际航协总干事。

国际客运市场

欧洲航空公司 与 412.3 年 2021 月相比，221.3 月份的客流量增长了 30.1%。运力增长了 80.6%，载客率增长了 XNUMX 个百分点，达到 XNUMX%。乌克兰战争的影响仍然仅限于直接受影响的地区。

亚太航空公司 与 453.3 年 2021 月相比，295.3 月的客流量增长了 2022%。这显着高于 118.8 年 43.6 月的 72.1% 的同比增长。运力增长 XNUMX%，载客率增长 XNUMX 个百分点至 XNUMX%。除中国外，该地区大部分市场的限制减少，推动了该地区的改善。

中东航空公司 与 317.2 年 2021 月相比，115.7 月份客流量增长 37.1%。76.8 月份运力同比增长 XNUMX%，载客率攀升 XNUMX 个百分点至 XNUMX%。亚洲市场的逐步重新开放正在增加通过海湾枢纽的交通量。

北美航空公司 与 203.4 年相比，2021 月份的流量增长了 101.1%。运力增长 27.1%，载客率上升 80.3 个百分点至 2019%。随着对该地区旅行者的大部分限制取消，旅游业和高度的旅行意愿继续促进国际复苏，因为其他几条航线地区现在的表现优于 XNUMX 年的结果。

拉丁美洲航空公司' 180.5月客流量较2021年同月增长135.3%。13.5月运力增长83.4%，载客率提升20个百分点至2019%，连续XNUMX个月在各地区中客座率最高。一些航线，包括从中美洲到欧洲和北美的航线，表现优于 XNUMX 年的水平。

非洲航空公司 与一年前相比，134.9 月份的 RPK 增长了 2022%。 78.5 年 16.4 月运力增长 68.4%，载客率攀升 XNUMX 个百分点至 XNUMX%，为各地区最低。

2022 2019 VS

与一年前相比，大多数国际和国内市场的强劲业绩正在帮助乘客需求赶上 2019 年的水平。 2022 年 68.7 月的总 RPK 达到 2019 年 19 月水平的 XNUMX%，这是今年迄今为止与 COVID-XNUMX 之前的旅行相比的最佳表现。

“旅游市场的复苏令人印象深刻。随着我们加速迈向北半球的夏季旺季，该系统的压力正在出现在一些欧洲和北美的枢纽中。没有人希望看到乘客遭受延误或取消。但乘客可以确信解决方案正在紧急实施。航空公司、机场和政府正在共同努力，但是，要满足不断增长的需求所需的劳动力将需要时间，并且需要在瓶颈最严重的少数几个地方保持耐心。

从长远来看，政府必须提高对航空运作方式的理解，并与机场和航空公司更密切地合作。由于下意识的 COVID-19 政策触发器造成了如此多的不确定性，并根据全球标准避免了大多数协同工作的机会，他们的行动几乎没有使活动顺利增加。随着一些政府填补其 COVID-19 后的监管日历，该行业现在正面临潜在的惩罚性监管泛滥，这是不可接受的。当政府和行业共同商定和实施全球标准时，航空业已经发挥了最大的作用。在 COVID-19 之后，这条公理与上个世纪一样真实。” 沃尔什说。

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