- 摆在桌面上的是芬兰航空的当前状况，例如其运力和运输量。
- 航空公司首席执行官讨论了 COVID-19 的影响和旅行限制以及可能的前进方向。
- 目前，芬兰航空的座位高度约为 12 年的 2019%，因此爬升和爬升需要大量的努力和技巧。
继续阅读对芬兰航空首席执行官 Topi Manner 的深度采访，或者只是坐下来通过链接收听。
我们从乔纳森·沃伯 (Jonathan Wober) 开始 CAPA –航空中心 欢迎托皮方式参与讨论。
乔纳森·沃伯（Jonathan Wober）：
早上好，欢迎来到另一期 CAPA Live，我很高兴欢迎今天与芬兰航空首席执行官 Topi Manner 进行讨论。 Topi，欢迎并感谢您加入我们。
托皮方式：
谢谢你，乔纳森。 很高兴来到这里。
乔纳森：
我只想先询问芬兰航空、运力、交通等方面的当前情况。 您一直在以非常低的容量运行。 本周，根据 OAG 和 CAPA 的数据显示，大约在 12 月的第一周，您的座位水平约为 2019 年的 XNUMX%。 欧洲 总体来说大约是 40%，所以你大大低于欧洲平均水平。 您是否感到沮丧，因为芬兰的感染率似乎很低，疫苗接种率很高，但为什么您的政府不能就更多的连通性进行谈判，为什么您不能在更高的水平上运作？
托皮：
我的意思是，没错。 芬兰的旅行限制如此严格，这有点令人沮丧，这肯定会影响我们的运营。 截至目前，我们运营着大约 15% 的运力，其中包括我们去年夏天已经开始的亚洲长途航班。 我的意思是，目前我们正在飞往东京、首尔、上海、曼谷和香港。 我们的货运需求极大地支持了长途运输。 现在对于明年夏天，今年夏天，我们一直在发布我所说的夏季网络的首次发布，其中包括我们计划飞往 60 个目的地，尤其是欧洲短途航线将出现在菜单上. 我们也期待增加飞往北美的航班，因此增加飞往纽约的频率，并引入芝加哥和洛杉矶。
从这篇文章中可以得到什么：
- Now for the next summer, for this summer, we have been releasing what I would call to first release of our summer network, and that includes that we plan to fly to something like 60 destinations, and especially European short haul will be on the menu.
- Is it frustrating to you because Finland seems to be quite low on infection rates and quite high on vaccination rates, but why can’t your government get more connectivity negotiated, and why can’t you operate at higher levels.
- The current week, according to data from OAG and CAPA suggests that you’re at around about 12% of 2019 seat levels in the first week of May, thereabouts.
