乔纳森：

抱歉，60 个目的地的数量与危机前的水平相比如何？

托皮：

危机前，我们飞往 130 个目的地。所以大约 60 个目的地意味着我们将拥有相对较宽的网络，但频率明显低于我们通常拥有的范围，笼子也明显更小。因此，夏季的容量可能比实际显示的 60 个目的地要小一些。

乔纳森：

而且客座率一直很低，我看到的26月份客座率数字是XNUMX%。因此，即使您一直在增加容量，您也远没有装满。是否有理由认为实际上使容量比您所做的还要少？

托皮：

我们一直非常严格地要求飞行是现金正数，因此我们实际飞行比不飞行更好。因此，我们对此进行了优化，但很明显，尤其是在长途运输方面，除了上海之外，我们的载客率一直处于低水平，这就是货运需求发挥作用的地方，这一直在支持我们一直在做的现金正飞行。

乔纳森：

所以我也回到货运方面，但你说的是长途运输，你谈到了进入亚洲地区，尤其是中国的航线。显然，芬兰航空在许多方面的核心战略是将欧洲与亚洲地区的目的地联系起来。我猜在 COVID 之前，欧洲和亚洲在您的流量、收入中所占比例最大，而北美和芬兰国内的贡献较小。但目前很明显，国内是最大的区域，其次是短途欧洲，长途已经很小了。但是，回到将欧洲与亚洲联系起来的战略的前景，您认为什么时候可以恢复到接近 COVID 之前的水平？

托皮：

是的，我认为我们的估计是，就容量和 ASK 而言，我们将在 23 年恢复到 COVID 之前的水平，所以在几年后。总的来说，如果您将芬兰航空视为一家航空公司，正如您所说，作为一家航空公司，我们将通过我们的赫尔辛基枢纽通过短途北部航线连接欧洲和亚洲。而且我们的国内市场很小，这肯定会影响我们目前的数据。我们还看到，亚洲真正开放可能会有一些延迟。亚洲的疫苗接种覆盖率比欧洲慢。这基本上导致了延迟。因此，需求将从欧洲短途航线开始，如上所述，北美很可能在未来六个月内作为我们的长途目的地变得相当重要。

乔纳森：

好的，但是在亚洲再次开放之前，您无法完全恢复到 COVID 之前的水平。

托皮：

那是正确的。我们就是这种情况。但话说回来，从中期来看，从长远来看，我们坚定不移地致力于我们的亚洲战略。如果你看看大流行后世界的发展情况，在中国的推动下，亚洲大型经济体似乎正在成为大流行的赢家。世界经济越来越向亚洲转移，城市化作为大[1]趋势意味着亚洲将出现新的特大城市，尤其是中国，航空、芬兰航空服务。我认为从长远来看，这些大趋势将极大地支持我们。所以我们致力于我们的战略。

乔纳森：

优质流量在多大程度上对您很重要，因此目前对您来说是一个大问题，因为优质流量并没有真正发挥作用。

托皮：

是的，作为一家航空公司，与其他一些航空公司（例如欧洲航空公司）相比，我们对公司旅行的影响要小一些。早在 2019 年，商务旅行就占我们乘客的 20%，占我们收入的 30%。因此，我们正在为其中一些不会很快回来做好准备，因此有效的企业旅行寻求新的基准，然后开始从中发展。但我们确实认为，作为一个未来细分市场，高端休闲对我们来说将变得越来越重要，我们正准备在未来几年在我们的长途机队中引入新的高端经济舱。

乔纳森：

好的。您认为经济舱乘客的需求增加还是商务舱乘客的需求下降？

托皮：

我认为我们会看到两者兼而有之，但我们当然专注于加售，因此人们从经济转向优质经济，当我们现在看到早期迹象时，在大流行后需求回升之后，我们可以清楚地看到，客户似乎愿意多付一点钱。因此，作为飞行体验的一部分，客户将更加关注飞机上的服务、质量和个人空间。如前所述，这些趋势支持我们的假设，即优质休闲在未来非常重要。