调查员：由于金属疲劳而在飞机上开孔

达拉斯—联邦调查人员说，金属疲劳导致西南航空喷气式客机去年在35,000英尺的高度巡航时在机顶上撕裂了一个洞。

美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board）表示，这条14英寸长的裂缝是在波音737喷气式飞机上将两张铝皮粘合在一起的地方形成的。

西南航空发言人布拉德·霍金斯（Brad Hawkins）周四表示，该航空公司同意委员会的调查结果，并已加强对其飞机皮肤区域的目视检查。

13年2009月126日，从田纳西州纳什维尔出发前往巴尔的摩的飞机失去了机舱压力，导致氧气面罩掉落在乘客面前。 飞行员在西弗吉尼亚州的查尔斯顿紧急降落，这XNUMX名乘客和XNUMX名机组人员中没有受伤。

恐慌发生后两个月，波音告诉所有拥有737飞机的航空公司，对垂直尾翼附近的机身顶部进行反复检查。 此后，美国联邦航空管理局已强制执行这些检查。

根据安全委员会的报告，西南航空公司于1994年购置了这架飞机，比西南航空公司的平均飞机要早得多，并且已经飞行了50,500小时，起飞和降落了42,500次，然后才在屋顶上开了一个洞。

安全委员会说，它通过放大尾鳍前面的区域发现了金属疲劳的迹象。 在3英寸的拉伸中，裂纹完全穿透了铝皮。

美国联邦航空局的记录显示，在查尔斯顿着陆前六个月，飞机进行了14年的检查期间，已经发现并修复了机身的八个裂缝。

西南航空发言人霍金斯说，自查尔斯顿事件以来，该航空公司一直遵守波音和美国联邦航空局制定的所有新安全规定。

他说：“我们已经采取了积极的措施，以进行更多的维护检查……以响应从2294航班中学到的信息。”

FAA要求对磨损进行特殊检查，这在该年龄的飞机中很常见。 在紧急降落的几个月前，西南航空公司同意支付7.5万美元，以解决其在不进行检查的情况下运营飞机的费用，尽管当时美国联邦航空局的要求并未涵盖检查垂直尾翼正前方的区域。

金属疲劳导致了灾难性事故。 1988年，裂缝导致屋顶的一部分 Aloha 航空公司的波音737飞机在飞行中撕裂开来，而一名空姐突然身亡。 那次事故导致了更严格的检查规则。

总部位于达拉斯的西南航空拥有541架飞机，全部为波音737飞机。 该航空公司表示，其飞机的平均年龄为10.5岁。