也许 埃塞俄比亚航空公司 一直在撒谎，因此在数百人丧生之后无法信任。 这就是埃塞俄比亚航空公司的举报者和前工人的话，埃塞俄比亚航空公司现居住在美国波音的首都西雅图，目前在美国避难。 这个问题不仅对波音公司至关重要，而且对美国经济也至关重要，因此，要避开埃塞俄比亚的庇护通常是一项困难的程序。
有埃塞俄比亚航空，但也有印尼狮航。 美联社刚刚发表的一份报告称，有罪的党派可能不仅是波音公司，还有星空联盟的航空公司埃塞俄比亚航空公司。
西南航空工会周一刚刚在德克萨斯州达拉斯县地方法院对波音公司提起诉讼。 西南航空飞行员协会（SWAPA）表示，其成员签署了飞行新飞机的决定，因为波音公司告诉他们它们是适航的，并且“与飞行员已经飞行多年的经过时间考验的737飞机基本相同。” 工会说：“这些表述是错误的。” 该诉讼称，由于停飞，西南航空公司（737 Max系列的最大客户）不得不取消了30,000多次定期航班，使飞行员付出了超过100亿美元的报酬。
埃塞俄比亚航空公司是非洲发展最快的航空公司之一，损失惨重。 该航空公司运营着最先进的飞行员培训中心之一，被视为安全和培训的典范。
埃塞俄比亚的举报人也许是英雄，但他在美国的庇护也有很多收获。 另一个说法是：对于39岁的Yeshanew，成为举报人的决定付出了沉重的代价。 他留下了亲戚，在埃塞俄比亚航空公司工作，他称之为“我的梦想”，一个声望很高且薪水足够他买三层楼房的人。 他不确定自己将在美国从事什么样的工作，或者是否会获得庇护。
他总结了自己大声疾呼的原因：“我必须向世界揭示真实，现实，以便航空公司得到解决，”他说，“因为它无法像现在所做的那样继续下去。”
这是AP今天发布的其余故事：
埃塞俄比亚航空的前总工程师在向监管机构提起举报的投诉中说，该航空公司在今年坠机的第二天就进入了波音737 Max喷气式客机的维修记录，他认为违约是包括制造在内的一种腐败模式的一部分。文件，进行次品的修理，甚至殴打那些脱节的人。
Yonas Yeshanew于今年夏天辞职，正在美国寻求庇护。他说，虽然不清楚记录中有哪些内容（如果有的话）发生了变化，但决定将这些本来应该封印的档案完全反映为政府-拥有很少界限，有很多隐患的航空公司。
Yeshanew在他的报告中说：“残酷的事实将暴露出来……埃塞俄比亚航空公司正在通过损害安全性来追求扩张，增长和盈利能力的愿景。”他在上个月发送给美联社的报告中将其提供给美联社。政府部门和其他国际航空安全机构。
Yeshanew对埃塞俄比亚的维修做法的批评得到了三名前美联社前雇员的支持，这使他成为最新的声音，敦促调查人员仔细研究Max传奇中的潜在人为因素，而不仅仅是关注波音公司错误的防失速系统，在四个月内两次事故中被指责。
他说，这并不是巧合，因为许多其他乘坐埃塞俄比亚航空的航空公司都没有遭受如此悲剧，埃塞俄比亚航空公司看到了其中一架最大的飞机坠落。
埃塞俄比亚航空公司将Yeshanew描绘成一个心怀不满的前雇员，并断然否认了他的指控，这与该航空公司被视为非洲最成功的公司之一和民族自豪感的观点形成了鲜明的对比。
Yeshanew在他的报告和与美联社的采访中声称，埃塞俄比亚人现在增长速度太快，并且努力使飞机无法飞行，现在它每年运送11万名乘客，是十年前的四倍，其中包括飞往洛杉矶的航班，芝加哥，华盛顿和新泽西州纽瓦克。 他说，机械师过度劳累，并被迫采取捷径以使飞机得以起飞以便起飞，而飞行员则在休息时飞行得少而训练不足。
而且，他在三年前进行了FAA审计，结果发现，在其他数十个问题中，接受文件审查的82位机械师，检查员和主管几乎都没有最低工作要求。
Yeshanew收到的电子邮件中显示，他敦促高级管理人员多年来终止在该航空公司签署的维护和修理工作的做法，他声称这些工作是不完全，不正确或根本没有完成的。 他说，他在29年2018月737日印度尼西亚狮航波音189 Max坠机事故坠毁后加紧努力，造成机上所有XNUMX人死亡。 Yeshanew发给首席执行官Tewolde Gebremariam的一封电子邮件敦促他“亲自干预”，以阻止机械师伪造唱片。
他说，那些请求被忽略了。 在10年2019月737日，亚的斯亚贝巴郊外发生的埃塞俄比亚波音157 Max飞机突然坠毁，机上所有XNUMX人丧生之后，Yeshanew表示，心态显然没有改变。
Yeshanew在接受采访时说，坠机发生后的第二天，埃塞俄比亚首席运营官梅斯芬·塔苏（Mesfin Tasew）公开谴责该航空公司可能因维护“问题”和“违规行为”而受到指责，他下令在坠落的Max飞机上记录检查“错误”。
Yeshanew引用首席运营官的话说：“我们向上帝祈祷，这不会表明我们的错。”
Yeshanew在他的报告中说，同一天，有人登录了计算机维护记录保存系统，特别是在这架坠落飞机的记录上，详细记录了飞行控制问题-“向右滚”-飞行员报告了三几个月前。 Yeshanew在他的报告中包括了与该问题相关的记录目录的屏幕快照，该目录显示了带有时间戳记的最终条目。
Yeshanew说他不知道以前的记录是什么，或者是否更改过，只剩下记录说测试已经完成并且问题已经解决。 尽管他怀疑飞行控制问题会使飞机坠落，但他说，对记录的任何更改都会使飞机坠毁时的实际状况以及整个航空公司的完整性受到质疑。
航空专家说，坠机事故发生后，国际航空安全监管机构要求立即封锁维护记录，特别是日志和任务卡，其中包含飞行员的注释和机修工的信息，任何试图操纵它们的行为都属于严重违反行为。在犯罪现场践踏。
美国国家运输安全委员会前成员，飞机维护专家约翰·戈格里亚说：“如果有人指控您进入记录，那就意味着您要藏起来，有些东西要藏起来。”
在对美联社的回应中，埃塞俄比亚人否认了篡改和伪劣维护的历史，并否认了其首席运营官，或其他任何人命令某人更改被击倒的737 Max的维护记录。 它说，事故一旦发生，这些文件就会被密封，保存在安全的地方，并交付埃塞俄比亚飞机事故调查局。 它补充说，尽管“技术人员试图查看飞机的记录”，但其审查发现没有数据被更改或更新。
埃塞俄比亚航空公司是非洲最大的航空公司，具有盈利能力，并且是非洲大陆上少数几家通过了必要测试的飞机之一，其飞机能够飞往欧洲和北美，并拥有相对良好的安全记录。
该公司确认，Yeshanew曾担任飞机工程和计划总监，但表示由于“领导力，纪律和诚信不佳的严重缺陷”而被降职。
该航空公司在致美联社。 “我们想再次确认他的所有指控都是虚假的，毫无根据的。”
Yeshanew及其律师Darryl Levitt表示，他从未被降职，实际上，他在埃塞俄比亚的12年职业生涯中一直稳步上升，直到今年他被任命负责监督一家新的制造飞机零件的企业时并调查了两名飞行员，他们在乌干达着陆失败，几乎滑入维多利亚湖。 Yeshanew说，在那次事件之后，他的建议被忽视了。
Yeshanew还向报告附上了内部电子邮件，他认为报告显示文件和维修有问题，零件供应商的调查也指出了类似的错误，包括导致两个驾驶舱窗户在飞行中碎裂，除冰机制燃烧，丢失或丢失的错误。钥匙传感器上的螺栓不正确。
Yeshanew在2017年写给COO Tasew的信中说：“我个人看到很多任务卡都没有按照指令中的指示进行签名。这种违规行为甚至可能导致严重的安全问题。”
其他人也提出了类似的要求。 2015年，一位匿名员工告诉美国联邦航空局安全热线，机修人员经常清理飞机，以起飞带有“未解决”机械问题的飞机。 目前尚不清楚该投诉是否导致美国联邦航空局或航空公司采取任何行动。
其他三名埃塞俄比亚前雇员对美联社提出了这样的指控，其中一名提供了他说存在错误的维修和文书工作错误的文件，另一名则说机械师认为他们别无选择，只能“用铅笔鞭打”。签署从未进行过的维修。
弗朗兹·拉斯穆森（Franz Rasmussen）说：“他们实际上会撒谎。”他在2016年离开该航空公司之前曾在该航空公司飞行了两年。“有一种哲学：您不能将飞机降落-飞机，飞机，飞机，飞机。”
Yeshanew报告中的指控之一是，埃塞俄比亚人以其亚的斯亚贝巴总部为由维护了一个类似监狱的拘留中心，该总部过去曾讯问，恐吓甚至殴打那些脱节的雇员。 Yeshanew表示，他知道在过去三年中至少有两名机械师在受到公司的青睐之后遭到殴打，他担心同样的命运正在等待着他。
Yeshanew在报告中以及随后对美联社的采访中说，他因涉嫌与新闻机构谈话而于10月被带到一座单层，满是泥土的拘留所，经过十小时的询问，他被告知将被判入狱。如果他不保持沉默，那么他就“像其他所有人一样”。 他以那为酷刑的威胁。
他告诉美联社：“如果你在监狱里，那就意味着你将被殴打，你将遭受酷刑。” “埃塞俄比亚目前的政治制度没有区别。”
四天后，Yeshanew带着这名妻子和两个孩子逃到美国，定居在西雅图地区。
航空公司工会的前发言人Bekele Dumecha告诉美联社，他在六年中会见了十几名在同一拘留中心遭到殴打的工人，其中包括Yeshanew确定的一名受害者。 杜梅查说，他被释放一个小时后就看到了那个人，伤痕累累，令人agger目结舌。
“他无法正确行走，”现居住在明尼苏达州并寻求庇护的杜梅查说。 “他在精神上和身体上都被摧毁了。”
人权观察组织在XNUMX月份的一份报告中说，在监狱和“无标记拘留所”中的酷刑在埃塞俄比亚一直是一个“严重且报告不足的问题”，该国的前研究员说，他亲自采访了三名航空公司工人，声称他们受到了埃塞俄比亚的酷刑。政府，最近三年。
HRW研究人员费利克斯·霍恩（Felix Horne）说：“这完全是为了确保公司和整个国家的良好形象。” “许多试图对政府控制的公司大声疾呼的人不可避免地被判入狱并遭到殴打。”
埃塞俄比亚航空公司在声明中否认存在酷刑拘留中心，并提议向美联社记者出面。 但是，在美联社上周要求进行这样的巡回演出之后，埃塞俄比亚官员表示，将需要数周的时间安排。
Yeshanew的指控是最新的指控，它不是最大的坠机调查的重点，而是其他因素。这是飞机上的一种称为MCAS的系统，用于机动特性增强系统，该系统在飞机到达时自动将机头向下压有失速的危险。
初步报告表明，在两次致命的坠机中，它都没有开火，飞行员在与飞机战斗时失去了对飞机的控制。 在波音试图解决该问题的同时，监管机构已经将近400 737 Max飞机停飞了。
另一位来自埃塞俄比亚的资深飞行员伯德·凯·冯·霍斯林（Bernd Kai von Hoesslin）告密者在XNUMX月告诉美联社，印尼狮航失事后，他恳求埃塞俄比亚的高级管理人员对马克斯进行更好的培训，并预测如果飞行员没有充分了解波音的协议，有关在失火情况下如何禁用自动驾驶系统的信息，“肯定会崩溃。”
埃塞俄比亚人说，飞行员遵循了波音公司制定的所有步骤。 但是有关坠机的初步报告显示，他们偏离了指令并犯了其他错误，特别是飞机以异常高的速度飞行，并且在手动覆盖防失速系统后不久莫名其妙地重新激活了防失速系统。 到达Max航班六分钟后，这架载有来自近十二个国家的乘客的飞机坠入离机场约40英里的地面。
今天早些时候，埃塞俄比亚航空公司表示 它正在切换到空中客车 在B737 Max事故之后。
