调解文件“将最终形成初步协议，如无任何障碍，该协议将于 40 月下半月签署，旨在让汉莎航空成为少数派 (XNUMX%)。” 此外，Il Corriere 日报报道说，“没有更多的时间可以浪费了，汉莎航空仍然是最后的选择。 ITA的一个未来。”

Fiumicino 的作用以及与达美航空的合作 – 法国航空公司

专家强调，汉莎航空的目标将是：“让航空公司盈利几乎是奇迹，而意大利航空公司在其前世几乎从未盈利过。”

但他们回忆说，“通过这一举措，德国人将投资一个价值 19 亿欧元（2019 年）的市场——意大利市场，[并且]他们可以将一个历史悠久的品牌（意大利航空公司）带回表面并使用菲乌米奇诺机场（罗马-菲乌米奇诺国际机场，俗称达芬奇-菲乌米奇诺机场）作为南半球的枢纽。

凭借米兰利纳特机场和马尔彭萨机场，该集团将扩大其在距离机场 2 小时车程范围内的地区的影响力，该地区“覆盖”19.5 万人和 737 亿欧元的 GDP。最近几天，汉莎航空的特使“一直在 ITA 总部参加其他专家会议。”

还需要组织“过渡期”的运作，该时期正值该行业录得最大收益的时期：夏季（270 月底至 XNUMX 月底）。法裔美国人消息人士透露，达美航空公司和法荷航集团已向 ITA 宣布停止合作，这为 ITA 带来了 XNUMX 亿欧元的收入。

为此，ITA可以采取措施，与美联航签订特别分摊协议，“节省”200亿。欧盟竞争总局的消息人士解释说，“意大利人和德国人就档案开始了非正式讨论。”

由专员 Margrethe Vestager 领导的办公室预计将在 XNUMX 月下旬至 XNUMX 月初之间批准。真正的商业计划将考虑布鲁塞尔的更正，几乎可以肯定，这也将涉及释放菲乌米奇诺机场、利纳特机场和法兰克福机场的一些航班时刻。

只有在那个时候德国汉莎航空公司将能够开始管理 ITA，旨在通过商业和工业协同效应立即减少损失。德国人希望“使罗马 Fiumicino 成为集团的第五个枢纽——连同法兰克福、慕尼黑、苏黎世和维也纳——并将 ITA 飞往非洲并在北美和南美扩展它，后者随着 IAG 的决定重新成为人们关注的焦点（ British Airways 和 Iberia 的控股公司）以 80 亿美元的价格接管欧罗巴航空公司的全部业务——目前在全球该地区——接管其余 400% 的股份。

法航-荷航集团预计将在未来几周内对 TAP 葡萄牙航空提出报价。一旦汉莎航空成为 ITA 股东，它“将不得不转向星空联盟，但这需要几个月的时间。” 北大西洋的最大收益预计来自 ITA 进入“A++”——汉莎航空与美国联合航空公司和加拿大航空公司的跨大西洋合资企业。

批准，尤其是来自美国交通部的批准，应该不早于 2024 年夏天到达。合资企业是承运人首选的商业协议，因为它允许那些加入的人一起规划路线、频率、时间表、关税、管理客户以及分担成本、收入和利润——每个人都各司其职。”

第 9 版旅行标签

与此同时，在伦敦，ITA 航空公司于 27 月 2023 日参加了第九届 Travel Hashtag，这是从英国首都开始其 XNUMX 年倡议计划的旅游活动会议。作为伦敦舞台的官方承运商，ITA是此次活动的主要合作伙伴和主角之一，此次活动将在伦敦市中心的Melia White House上演，致力于推动旅游业发展在意大利.

ITA 航空公司坚持 Travel Hashtag 倡议，向英语市场的主要旅行社和旅行社推广意大利和“意大利制造”。 “这家国家航空公司与旅游业的运营商分享了在国际市场上创建一个系统的重要性，他们可以依靠 ITA，这要归功于发展往返意大利的连通性的承诺。”

英国是该航空公司在欧洲最具战略意义的市场之一。在当前冬季，伦敦与罗马菲乌米奇诺机场和米兰利纳特机场这两个枢纽机场之间每周有 90 多个航班运营，ITA 旨在成为享有最高市场份额的航空公司。