泰国曼谷 (eTN) - 随着泰国航空公司于 15 月 2013 日开通曼谷-苏梅岛航线，曼谷航空公司的垄断地位终于受到挑战了吗？只是表面上。曼谷航空公司的战略保持不变：确保利润丰厚的航线，不允许竞争，否则……以高价。到 XNUMX 年东盟天空完全放松管制之前，几乎不会有任何改变。

经过十年的等待，泰国航空公司终于在一周内开设了一个新的国内目的地。下周五，泰国国家航空公司将使用波音 737-400 每天两次飞往苏梅岛，打破曼谷航空公司对该航线的垄断。泰国民航部终于批准了每天增加四班航班的许可，并批准了波音 737-400 和空中客车 A319 在机场的着陆授权。在另一个国家，同一航线上第二家航空公司的到来肯定会产生竞争。在泰国，事情往往更复杂。

迄今为止，苏梅岛的成功是由曼谷航空公司塑造的，曼谷航空公司于 1989 年开设了岛上的机场，并帮助将这个鲜为人知的天堂变成了时尚的度假胜地。 2006 年，超过 900,000 万游客来到该岛，其中近 298 万是外国人。大约有 7,800 家酒店，拥有 XNUMX 间客房，而且还会有更多。

面对核心市场的竞争，曼谷航空迄今为止的反应相对宽松。无论如何都很难与国家航空公司发生冲突，因为它看起来像是与泰国政府本身发生冲突。曼谷航空公司仍然保留对机场地面服务的全部垄断权。完全由曼谷航空公司建造的机场被称为泰国最昂贵的机场之一，其收费至少与曼谷素万那普机场的收费相当。 “与泰国其他机场相比，我们必须为地面服务收取 20% 到 30% 的费用，”泰国航空公司营销和销售副总裁 Pandit Chanapai 解释说。

据泰国 DCA 网站称，一架波音 737-400 以标准版本运行，最大起飞重量为 62.8 吨，着陆费用为素叻他尼 5,466 泰铢，苏梅岛为 6,280 泰铢。

苏梅岛机场由曼谷航空建造，直到最近才由该航空公司管理，现已转让给苏梅岛机场财产基金，该基金部分由曼谷航空拥有。当然，高质量的服务是苏梅岛机场的主要资产——尤其是与素叻他尼机场相比。然而，在过去十年中，曼谷航空飞往苏梅岛的高票价使该目的地变成了“西方旅游贫民窟”，推高了酒店和服务业的价格。苏梅岛的国内游客数量暴跌至其他海滨度假目的地前所未见的水平。据泰国旅游局官方统计，2006年苏梅岛国内游客仅占总游客量的15.36%；在普吉岛，国内游客仍占总游客量的 35.9%，在甲米岛则占 45.7%。

“现在是让泰国人‘触手可及’的苏梅岛的时候了，”Chanapai 补充道。泰国航空公司计划全年提供特价机票。目前在 6,310 月 15 日之前的促销价为 75 泰铢，将来可能会重新进行。该航空公司的目标是在新航线上实现 80-70% 的客舱系数，其中 12,000% 的客流量来自转机乘客。 Chanapai 预测：“我们预计每月将运送 14,000 至 XNUMX 名乘客。”

即使曼谷航空公司的市场份额被泰国航空公司略微侵蚀——这家国家航空公司甚至希望在不久的将来增加第三个每日航班——但曼谷航空公司仍将从其其他网络中获得安慰。曼谷-暹粒——自 9,800 年代初开始垄断——可能是东南亚最赚钱的航线，最便宜的票价为 305 泰铢（50 美元，不含税，飞行 XNUMX 分钟）。

到目前为止，曼谷航空公司已成功阻止任何其他航空公司进入这条臭名昭著的航线。在琅勃拉邦，该航空公司一直做得很好：它是唯一一家每天提供多达三个直飞曼谷的航班，往返机票售价为 9,500 泰铢（297 美元）。曼谷航空公司总裁 Prasert Prasartthong-Osoth 认为这些目的地的高票价是合理的，因为该航空公司冒着风险开拓了这些航线。

这在一定程度上是正确的。大约 12 年前，在柬埔寨的政治动荡中，曼谷航空公司开始飞往暹粒是勇敢的。然而今天，由于柬埔寨是一个完全正常的旅游目的地，很难相信飞往世界上最著名的遗产之一吴哥窟仍然是一个财务挑战，并且有理由保持对曼谷-暹粒航线的垄断. 到 2013 年东盟天空完全放松管制之前，一切都不会改变。最后，还有五年的时间。