东京——日本航空公司证实了与外国航空公司的合作谈判，并表示将裁员 14%，因为这家陷入困境的航空公司试图摆脱长期的萎靡不振。

据知情人士透露，达美航空公司和美国航空公司的母公司 AMR Corp. 最近几周一直在与日航进行单独谈判，以建立更牢固的关系，并可能向这家无利可图的航空公司投资数亿美元。

日航首席执行官西松遥周二简短发言，拒绝透露其他航空公司的身份，但表示他预计在 XNUMX 月中旬的最后期限内结束谈判。他说，他的公司很可能只选择一个合作伙伴，并补充说这个合作伙伴不一定会成为日航的最大股东。

西松先生还表示，在最新一轮的裁员中，他的公司将寻求将其 48,000 名员工减少 6,800 名。他补充说，日航将对其航线进行“彻底”重组，但他拒绝透露细节。

西松先生在会见了日本交通省为监督该航空公司的复兴而设立的一个独立小组之后发表了上述评论。这家资金短缺的航空公司——与其他航空公司一起受到全球经济衰退和交通放缓的影响——将于本月底宣布一项改造计划。

在解释与独立小组会议上讨论的内容的简报会上，交通部的一位官员表示，该公司寻求将其国际航班的比例降低到目前占总航班的 50% 以下。

重组计划是日航从银行获得新贷款的关键，因为它必须说服贷方它可以重新站起来。分析师估计，除了 150 月份获得政府部分支持的 1.65 亿日元贷款之外，日本航空在截至 100 月份的财政年度下半年可能需要多达 XNUMX 亿日元，即 XNUMX 亿美元的新资金。

在截至 1 月的第一财季中，日本航空报告称，按当前汇率计算，亏损超过 63 亿美元，原因是经济疲软加剧了包括高成本和竞争加剧在内的旧困境。预计截至 XNUMX 月的整个财年将出现 XNUMX 亿日元的净亏损。

国际航空运输协会周二表示，由于商务旅行仍处于低迷状态且燃油价格上涨，全球航空业今年面临 11 亿美元的损失，高于预期。

日本航空作为其利润丰厚的跨太平洋和亚洲航线的合作伙伴很有吸引力，这可能是达美航空和 AMR 所属的竞争对手航空公司联盟的重要资产。这种联盟变得至关重要，因为它们允许航空公司分担乘客以及运营飞机和地面服务的成本。 JAL 已经是 oneworld 联盟的成员，与 AMR 的 American 一起。

但政府的限制将外国人的投资限制在三分之一左右，而其他航空公司面临着自己的逆风，不太可能进行足够的投资来改变航空公司的命运。

日本航空已经有所裁员——这对日本的公司来说尤其痛苦，因为裁员在政治上不受欢迎。五年前，其员工总数接近 54,000 名。在同一时期，由于取消航线、减少航班并改用座位较少的飞机，它已将运力（以航空公司座位数衡量）削减了 15%。

西松先生是公司的长期雇员，他在改变航空公司的官僚文化方面取得了一些成功。但这家前政府运营的日本载旗航空公司自 XNUMX 多年前独立以来就遭遇了艰难时期。除了全球交通放缓外，其业务还受到日本长期经济下滑以及来自全日空公司和其他瞬息万变的竞争对手日益激烈的竞争的影响。在国际上，随着商务旅客越来越多地转向中国和其他增长较快的亚洲国家，它的知名度已经下降。

该航空公司在过去七年中有四年没有盈利。上一财年，它飞行了 83.49 亿公里的收入客公里，这是衡量交通量的行业通用指标。四年前，它的飞行次数超过了 102 亿次。