日本将于本周启用其第 98 个机场，届时东京东北部的茨城机场将于周四开放。 一个小问题：它每天只提供一个飞往首尔的航班。
该事件凸显了日本猪桶政治的力量。 茨城机场耗资 22 亿日元（约合 220 亿美元）建造，已成为该国几十年来在遍布全国的无用公共工程项目上挥霍无度的象征。 预计机场本身在运营的第一年将蒙受 20 万日元的损失。
“日本没有机场政策； 这是根据当地政治原因决定的，”航空智库日本航空管理研究公司的首席分析师杰夫·都铎说。 “这就是关西地区有三个机场的原因：关西国际机场、伊丹机场和神户机场。”
但为机场做过咨询工作的都铎先生补充说，虽然机场可能需要一段时间才能实用，但它最终可能成为廉价航空公司的一个不错选择。
茨城县知事Masaru Hashimoto 批评政府对该项目的处理。 “他们单方面建造了一个国营机场，然后什么都不做让人们使用它，”桥本先生告诉《每日读卖新闻》。
茨城机场距东京 80 公里，距东京站 90 分钟车程，其目标是成为首都两个主要枢纽成田国际机场和羽田机场的“二级”机场。
至于茨城县的旅游业，该县吸引韩国游客的地方相对较少：地势平坦，美国式的大型商店星罗棋布。 该县声名鹊起的是日本三大最著名花园之一的偕乐园，以及它在制作纳豆方面的实力，纳豆是一种辛辣的日本发酵大豆菜肴，许多人认为这是一种后天的味道。
日本两家领先的航空公司——日本航空公司（最近申请了该国有史以来最大的非金融破产保护）和全日空航空公司已拒绝飞往茨城机场。 “我们看不到它背后的经济原理，”全日空发言人手冢惠美说。 “我们今年还专注于扩大我们在成田和羽田的业务。”
东京的成田国际机场和羽田机场今年几十年来首次能够为这两家航空公司提供利润丰厚的新服务。 成田机场将增加 20% 的运力，而羽田机场将增加一条新跑道，将运力扩大 40%。 两个机场都满负荷运转。
周四，韩国韩亚航空公司将开通连接茨城和首尔仁川机场的每日航班。 与成田和羽田机场相比，茨城机场的着陆成本降低了一半以上，从而成为东京低成本航空公司的门户。 一架空客 A552,000 在羽田降落需要 330 日元，在茨城降落需要 265,090 日元。
从 16 月 XNUMX 日开始，日本廉价航空公司 Skymark Airlines Inc. 将开始提供茨城到神户的服务——飞行一个多小时。
如果提前 5,800 天购买，单程票只需 21 日元，超过从东京到神户的日本子弹头列车的费用，票价超过 20,000 日元。 天马航空公司的一位女发言人表示，该航空公司将在从茨城启动其他航班之前衡量对该航线的需求。
尽管如此，茨城机场已成为日本交通省内许多官僚机构不当影响的象征。 去年上台的日本新民主党誓言要粉碎国家官僚的权力。
日本新任交通大臣前原诚司批评自民党与建筑业之间的关系，这导致大型基础设施项目拖延多年。 经过 50 年的规划和建设，耗资 5 亿美元，一个仍在建设中的大型水坝项目于去年被前原先生叫停。
他还一直主张扩大羽田机场的服务——方便前往东京市中心。 “我一直在说羽田应该是 24 小时开放的枢纽机场，”前原先生在今年早些时候的新闻发布会上说。 “我们希望逐步朝这个方向发展。”
交通部拒绝就茨城的新机场发表评论。
