纽约—当大卫·尼尔曼一年前卸任捷蓝航空首席执行官时，他发誓他永远不会开办另一家航空公司。

JetBlue创始人在谈到他最近的合资企业时说：“向您展示了……这个巴西想法的真正吸引力。”当然，这家航空公司将在服务和价格上吸引巴西人。

这位48岁的父亲是XNUMX岁的父亲，曾参与启动赤道以北的XNUMX艘航母，他说他不会在不久的将来在地球这一侧发射另一艘。

“如果有人来找我说，这是要花400亿美元在美国开一家航空公司，我会说，'没办法'，”内莱曼上周在纽约的午餐会上说。

油价超过每桶120美元，经济放缓和激烈的国内竞争正在挤压航空公司。大多数美国航空公司报告第一季度亏损严重。两家公司-达美航空公司（Delta Air Lines Inc.）和西北航空公司（Northwest Airlines Corp.）-合并以试图削减成本，据说还有其他几家正在认真探索联合力量。

诸如尼尔曼（Neeleman）之类的分析家和业内人士表示，除非油价大幅度下跌，否则解决这些问题的办法就是减少运力，即追逐乘客的飞机和座位的数量。分析人士说，在某种程度上，这就是为什么航空公司需要合并的原因。他们需要消除冗余的路由和集线器。

但是，即使是达美航空和西北航空也不愿确定潜在的削减计划，并表示暂时将保留其枢纽和航线。

尼尔曼说：“我们都在竞争，没有人愿意成为第一个撤军的人。” “如果他们这样做，那么另一个人就会占领他的市场。因此，我们都在这个……Bataan死亡行军中，前进并亏损。”

他说，但是巴西是不同的。他说，两家航空公司，TAM Linhas Aereas SA和Gol Linhas Aereas Inteligentes SA控制着90％以上的市场，价格比这里高出约50％。没有可说的铁路客运服务；那些无力乘飞机的人乘公共汽车长途旅行。

由于大多数巴西航班都要求乘客在枢纽换机，因此，Neeleman的航空公司Azul（蓝色航空公司的葡萄牙语）将通过提供更多直飞航班来吸引高端旅客。在低端，它提供的票价仅比公交车票稍贵，希望不仅能从巴西现有的航空公司那里获得市场份额，而且还能吸引通常不乘坐飞机的人。

尼尔曼说：“我们认为这个市场应该扩大三到四倍。”

但是，渗透巴西的航空市场可能比听起来要难。

“ Neeleman正与非常强大的品牌抗衡，”驻纽约华盛顿港的独立航空公司顾问Bob Mann说。

“巴西的国内市场并非易事，”科罗拉多州长青市的博伊德集团总裁麦克·博伊德说。 “这个地方曾经是航空公司的墓地。 …话虽这么说，但如果有人能成功的话，那勒曼就是那个人。”

博伊德认为，尼勒曼专注于消费者的经验将使他在巴西走得更远，曼恩指出，他面临着类似于美国的交通拥堵和延误问题。

Neeleman的新航母听起来有点像JetBlue。它将使用巴西的Empresa Brasileira de Aeronautica SA生产的118座E-195飞机。 JetBlue使用了类似的巴西航空工业公司飞机。这些飞机将配备真皮座椅和免费卫星电视，这是捷蓝航空客户熟悉的设施，但在巴西却闻所未闻。

Neeleman计划明年从三架飞机开始服役，然后每月增加一架飞机，直到他服役76架。他已经筹集了150亿美元（96.6万欧元），其中约三分之一来自巴西人，其余的来自美国。他还用自己的资金投资了10万美元（6.4万欧元）。尼尔曼（Neeleman）出生在巴西，父亲则是摩门教传教士。他拥有巴西和美国的共同公民身份，这使他绕过了一部禁止外国公民拥有20％以上的航空公司的巴西法律。

Azul首先会飞往国内，但稍后可能会增加国际航线。该航空公司将由私人持有，并计划有一天公开上市。 Neeleman将拥有投票控制权。

尼尔曼说：“在JetBlue，我不会遇到同样的问题。” “我不会输，我不会像上次那样感到惊讶。”

令他感到惊讶的是，当捷蓝航空董事会要求他辞去首席执行官一职，并将捷蓝航空的运营控制权移交给总统戴夫·巴杰（Dave Barger）之后，就在一个臭名昭著的2007年情人节冰雪风暴在整个东北地区造成数千次航班取消的几个月之后。

尼勒曼对捷蓝航空的失误表示歉意，并立即采取措施解决了航空公司的运营问题。例如，他聘请了前美国航空高管和联邦航空管理局官员鲁斯·周（Russ Chew）担任首席运营官。

但是Neeleman修复JetBlue的步骤并没有阻止董事会确定他是问题所在。

尼尔曼谈到董事会的决定时说：“这太可怕了，这是出乎意料的，而且确实没有警告。” 但是他补充说：“我必须对此负责……我正在与董事会以外的所有人进行适当的沟通。因此，董事会对事情应该如何发展以及应该发生什么（发展）提出了自己的看法。”

Neeleman仍然是JetBlue的董事长，但最近表示他不会竞选连任。作为定期多元化计划的一部分，他出售捷蓝航空的股票，并表示随着机会的出现，他将继续这样做。

捷蓝航空的官员拒绝置评。上个月，在一次电话会议上讨论了捷蓝航空的收入，巴杰感谢内勒曼在捷蓝航空的工作，并祝他在新公司中取得好运。

尼尔曼（Neeleman）长期以来一直坚持认为，他比有胆识的航空公司更具有远见。他目前是Azul的首席执行官，但正在采访巴西高管，以首席执行官的身份运营该航空公司的日常业务。 Neeleman还表示，他已经学会了与董事会互动的许多知识。

但是很显然，尼尔曼并不急于回到美国航空业。当被问及最新消息，即UAL Corp.的联合航空公司和US Airways Group Inc.之间可能的合并时，Neeleman回答：“我很高兴我在巴西。”

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