捷星正在雇用“神秘顾客”在其网络上旅行并检查服务标准。
此举是因为澳洲航空的分支机构在增长方面已经超过了欧洲的易捷航空和瑞安航空，并且在 100 年将拥有 2012 多架飞机。
该计划于去年下半年推出，由外部方提供，以补充航空公司现有的市场和客户研究。
神秘顾客定期乘坐国内和国际服务旅行，工作人员无法识别。
“该计划得到了我们员工的好评，重要的是为管理层提供了有效、实时的反馈，说明我们在所有接触点的客户服务方法，从预订流程到机场体验、登机、飞行、抵达和行李收集，”捷星发言人西蒙韦斯特威说。
最近几周，约有 20 名捷星旅客滞留一夜，并在凌晨被赶出悉尼机场 2 号航站楼，该航空公司最近几周被迫捍卫其服务标准。
捷星首席执行官艾伦乔伊斯本周否认该航空公司正在牺牲客户服务以提供低票价。
“绝对不是，”他说。 “捷星为其客户服务感到非常自豪。 我们最近被评为全球最佳低成本航空公司、该地区最佳机组人员。”
乔伊斯先生说，神秘顾客乘坐这家航空公司的飞机，检查了客户服务的各个方面。
他说他们还研究了改进它的方法。
他承认该航空公司本可以更好地处理一些问题，但表示捷星是第一个承认这一点的公司。
“就像在任何组织中一样，偶尔会出现问题； 有些事情你做了——你已经做了——很糟糕，”他说。 “你向他们学习，改进它，然后在此基础上继续前进。”
就悉尼而言，该航空公司已与其运营的所有机场进行了交谈，以确保如果乘客滞留，航站楼将保持开放。
乔伊斯先生早些时候在墨尔本的一次早餐会上表示，面对燃料成本的大幅上涨，航空公司面临着维持低票价的巨大挑战。
他表示，油价已从四年前捷星开始运营时的 100 美元升至每桶近 30 美元。
该航空公司成立时，燃料成本占其成本基础的 17%，但如今已占其开支的 32%。
然而，随着增长产生了规模效益以及航空公司劳资关系框架的变化，捷星的成本每年都在下降。
乔伊斯先生说：“我们最近为所有进入该行业的新机组人员制定了一项新协议。”
“他们的生产力、条款和条件与现有的机组人员不同。 这使我们节省了 20%，并复制了 Tiger 在这个市场上所做的事情。”
乔伊斯先生指出，新的、更具成本效益的飞机以及互联网值机和自助服务亭的引入还可以节省其他费用。
展望未来，乔伊斯先生表示，波音 787 的到来将从成本和客户的角度彻底改变行业。
他说，消费者会注意到飞机的巨大差异，有更好的加压和湿度水平、更大的窗户和无线互联网接入。
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