翠鸟：比在空中更好地发现在树上

（eTN）–在不到一个月的时间里，我们进入了印度习惯的为期两个月的长期放学假期。 然而，资金拮据的翠鸟航空公司（KF）所面临的麻烦没有尽头。 不到十天前，所得税主管部门决定冻结其帐户； 几天前，又是另一个税务机关冻结该帐户。 总而言之，翠鸟航空公司的乘客在过去的一个月中经历了许多艰辛，航班取消和延误，无法确定他/她的航班是否会起飞。 不用说，航班计划的非自愿变更会给巨大的压力，造成难以言喻的困难，以及因不幸的订票，交通和旅馆费用而产生的不必要的费用。

由于没有备件，其一半以上的机队停飞，KF已将其运营削减了50％。 除非员工立即采取严厉措施，否则几个月无法拿到薪水的工作对解决危机有很大的作用。 简而言之，这意味着发起人必须投入大量的自有资金，之后，该航空公司将得到放贷人的支持，放贷人很可能会分配相同的数额。 随着债务和亏损达到数千亿卢比，提出的问题是，发起人本身是否有信心在明年左右将这家亏损的航空公司转变为可盈利的模式。

在印度运营的六家国内定期航班中，KF的市场份额目前只有五分之一； 现在排名前三的位置分别是Jet Airways，Indigo和Air India。 直到六个月前，KF一直排名第二。 深入探讨为什么这家航空公司无法应对挑战并减少损失的原因太复杂了，这些问题已经积累了很长时间。

管理不善被认为是主要原因，其次是机票价格不现实，燃油价格高昂，机场的周转成本高昂，以及与理解充满挑战的业务的务实现实（与外界“光鲜亮丽”保持同步）。

KF从这里到哪里去，或者在夏季高峰开始之前有哪些其他选择？ 如果发起人不贡献自己的份额，大多数人会认为航空公司缺乏成长轨迹和盈利能力的自信心。 剩下的第二种选择是银行将债务转换为股权，并聘请专家和专业人员来经营这家陷入困境的航空公司。 考虑到KF的股价在过去一年中下跌了多达75％，金融机构将遭受重创。 这些机构愿意耐心地将航空公司重新站起来，这将是一个漫长的过程。 剩下的最后一个选择是，发起人将其股权出售给另一家现金充裕的航空公司，退出业务，然后由新所有者接管。 显然，新的所有者也将接管债务，债务高达70,000亿卢比，而且必须有足够的现金，并且乐于让航空公司恢复健康。

毫不奇怪，过去几个月来，国内机票价格上涨了18％。 竞争对手已经迅速适应这种情况，并开始收取从第一天开始就应该收取的实际票价。 航班仍在满载，很可能与过去两个季度的亏损相比，这些航空公司的利润有所好转。 自觉或不自觉地，卡特尔化将回到国内航空公司，在国际天空中，情况几乎相似。

大约1950年前，有四家航空公司开设了商店，并开始在印度各地运营业务。 自XNUMX年以来，印度航空公司就一直在运营，并且是领导者。 在四年的时间里，NEPC，Modi Luft和East West这三家航空公司悄悄缩减了业务规模并关闭了商店。 捷特航空凭借一心一意的专业方法渡过了难关，成为市场的领导者。 印度航空跌至第二位。

等式在2000年代中期发生了变化，当时所有突然的低成本航空公司都赶到了现场，这使两个主要的运营商为自己的钱而奔波。 翠鸟公司开始提供全方位服务。 在这条路线的某个地方，它以天文数字收购了一家低成本航空公司，这对它的时间表或资产负债表没有多大的帮助。 从2005年至今，直到今天，除了几个真正管理得很好的航空公司（例如Indigo一家）之外，对于航空公司来说，维持生计一直是一项艰巨的挑战。 历史会重演还是“认为”卡特尔化确保所有人的利益？

展望未来，有人需要为翠鸟咬一口子，这需要尽快完成，以维护乘客的利益。 如果不是从哲学的角度来看，我很高兴看到蓝胸的翠鸟鸟栖息在悬垂的树枝上，以清醒的目光俯瞰着快速流动的溪流，而不是实际上在同名的湍流飞机上飞行。 许多人都回荡着类似的感觉，但这样做并非完全错误。